想要在风大浪急、水深数十米的远海，建起一座跨海大桥？第一步就是把一根根巨型桩基，稳稳扎进深海海底。这既是世界级工程难题，也是体现海上施工综合实力的关键所在。

3月31日，由中国铁建大桥局投资建造的全球最大打桩船在江苏南通顺利交付。

这艘被誉为“深海定海神针”的国之重器，总长130米，宽40米，其桩架高度达156米，可打直径7米、桩重700吨的桩基，是目前世界上桩架最高、吊桩能力最大的打桩船，彻底打破国外长期技术垄断，为我国乃至世界深远海桥梁、海上风电、港口码头建设，提供了完全自主、世界一流的施工装备。

在了解重器之前，我们先认识一下何谓打桩船？

打桩船，是深海造桥的“第一先锋”。

在海上建桥、建风电场就像在海底盖楼，桩基就是整座工程的根基，打桩船的核心任务，就是把直径数米重达几百吨的巨型钢管桩，精准、稳固地打入海底地层，让大桥、风电场在狂风巨浪中屹立不倒。

随着工程向更深、更远、更复杂的海域延伸，传统打桩船作业水深不足、吊重偏小、定位不准、抗风浪能力弱的短板日益突出，能在深海站稳、打准、扛住风浪的高端打桩船，早已成为深海造桥的刚需重器。

深海造桥、海上风电大发展，装备必须跟上。

为保障更深海域大桥建设，同时满足深远海工程建设需求，中国铁建全面加快超深水打桩装备自主研发步伐，进一步提升了海上施工水平和能力。

“铁建大桥桩1”号，应时而生。

它可在70米水深作业，可打700吨巨型桩基，完美适配深远海工程建设需求，填补了国内超深水打桩装备空白。该船将远赴巴西，参与建设拉美最大跨海斜拉桥——萨尔瓦多跨海大桥。这是中巴务实合作的标志性工程，也是中国高端海工装备+绿色基建方案走向世界的新名片。

它不只是一艘打桩船，更是全球最高DP动力定位打桩船，以三项世界之最，更凭两项全球首创技术，把“高耗巨兽”变成绿电先锋。在12级狂风中稳如泰山，厘米级精度钉牢海上风电根基，重新定义深海打桩作业方式。

传统打桩船是出了名的能耗大户，桩架起升、下放的巨大势能，全都变成热量白白浪费了。噪音大、占地多、油耗惊人，在“双碳”+深远海风电双重刚需下，海工装备的“绿色革命”成了必答题。“铁建大桥桩1”号的答案，藏在它那颗全球首创的“绿色心脏”里。装配全球最大启闭液压油缸，搭载主油缸闭式液压系统+能量回收系统，一举实现40%能量回收，让打桩船第一次拥有“回血能力”。

这颗“心脏”有多强大？

全球最大启闭液压油缸，缸径1.6米、行程21米，完全伸出后总长度接近50米，约等于17层楼，额定推力5000吨，可举起3500辆家用轿车，

重量、直径、长度、推力四项全球第一。

闭式能量回收系统虽是大块头但有大智慧，作为精打细算的“节能高手”，桩架下放、前倾、摆动时，原本会被浪费的势能，会通过闭式电液系统转化为电能，储存到甲板的蓄电池中，反哺船舶作业。

更智能的是，系统能根据打桩负荷，自动切换“耗能”和“再生”模式，让每一份动力都用在刀刃上。这套系统同时实现了“紧凑化升级”，液压油箱体积从55立方米降至48立方米，占地面积从36平方米缩至28平方米，为作业设备、人员活动腾出了宝贵空间。

打桩船告别“高耗高噪”的旧标签，省空间、降噪音、更安静。

此外，“铁建大桥桩1”号还采用了同类最先进的低硫油系统和柴油机尾气处理系统（SCR系统），使尾气排放达到柴油机排放控制的国际最高标准，实现在全球所有排放控制区域内施工作业，

以绿色化、智能化引领行业新高度。

浪大、流急、水深、定位难，是传统深海打桩的常见难题，国外打桩船普遍桩架80米级，吊桩百吨级、定位分米级、抗风能力弱。

“铁建大桥桩1”号全面提升标准，全球首创DP动力定位+锚泊定位融合技术，等于给巨轮装上“双保险+自动驾驶大脑”。

3台主柴油发电机组提供强劲动力，驱动艉部全回转推进器和艏部侧推，配合北斗与双频RTK GPS双模定位系统，8台移船绞车与DP系统毫秒级响应，哪怕在惊涛骇浪中，也能让船身纹丝不动。

而尾部的重型AC-14自平衡锚，就像深海铁爪，能扛住蒲氏12级大风，牢牢抓住海底，确保施工万无一失。更颠覆的是它的全流程智能化操作，传统打桩船需要锚机操作手人工操控，烦琐又易出错，

而“铁建大桥桩1”号只需一键操作。

智能锚泊系统自动复刻船舶与桩位模型，锚艇抛锚瞬间自动采集坐标，8锚定位一键完成，当装载桩基的甲板驳靠近时，系统自动识别、自动移位、自动旋转，取桩后无缝切换至桩位，完成从定位到打桩的全流程。从“人工操控”到“智能自主”，不仅节省了人力，更让打桩定位精度达到厘米级，比手机导航还精准，真正实现了“深海穿针引线”。

“十五五”规划建议提出，“坚持陆海统筹，提高经略海洋能力，推动海洋经济高质量发展，加快建设海洋强国。”“铁建大桥桩1”号的核心部件——全球最大启闭液压油缸，完全由国内自主设计制造。研发制造过程中，项目团队攻克了超大构件加工精度控制、超长活塞杆防变形、超大杆件涂层熔覆等一系列工艺难题，超长活塞杆24.6米平直度误差不超过0.2毫米，各项技术性能指标均已达到或超过进口同类产品水平，整体技术处于国际先进水平……

长期以来，打桩船核心技术受制于国外，且多依赖传统燃油动力和人工操作，定位精度仅为分米级。相比之下，“铁建大桥桩1”号在桩架高度、吊桩能力、作业水深、定位精度、智能化程度等方面均实现全面超越。从依赖进口、自主仿制，到局部突破、全面领跑，“铁建大桥桩1”号的诞生，让中国高端海工装备在全球舞台上拥有了属于自己的“名片”。

立在风浪里，驶向深海处。

近年来，中国铁建加快培育战略性新兴产业集群，“1+9+N”科技创新体系加快建设，组建1个中国铁建科研总院，设立绿色低碳、地下空间、新材料、高端装备、新能源、海洋经济等9个产业技术研究院，并打造N个开放式联合研发平台，以矩阵化、系统化的创新布局，清晰勾勒出战新产业与未来产业的发展路径，为企业打造强劲“第二增长曲线”提供体系支撑。其中，气凝胶关键技术实现突破；千米级竖井硬岩全断面掘进机“钢铁脊梁号”应用于1000米以上深度井筒全断面掘进；开展核壳结构二氧化钛新型光触媒材料联合研发和转化，进入市场推广阶段，企业转型升级迈出坚实步伐。

扬帆出征，下一站，更远的深蓝，更亮的绿色，更强的中国智造。

来源：国资小新