中国工业报  左宗鑫 吴辰光

当第6999辆上汽大众ID.ERA9X完成交付，另一个极具象征意义的数字同时被点亮——这辆车，恰好是上汽集团跨越累计产销量“一亿辆”历史门槛的临门一脚——交付的第99,999,999辆车型。更为关键的是，这款车背后隐现的是上汽集团40余年的合资历程转型与总攻起点。

2026年伊始，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强便掷地有声地对外宣布：“2026年，是上汽大众的战略反攻之年。”ID.ERA9X是上汽大众打响反攻之战的“第一枪”，此后上汽大众还将于今年再推出六款新能源车型。

枪响了，车来了。在5月29日开幕的2026粤港澳大湾区车展上，上汽大众接连上市了奥迪E7X、帕萨特ePro与途观LePro三款新车。同时现场还宣告，ID.ERA5S也将于第三季度上市。

事实上，不止上汽大众，今年以来，广汽丰田、别克、东风日产等头部合资车企纷纷以产品密集上新、本土技术共创、体系生态焕新为抓手，吹响新能源赛道的反攻号角。

“反攻”接二连三

乘联会发布的数据显示，2026年一季度，主流合资品牌市场份额已从2021年同期的51.2%降至24.9%。新能源渗透率方面，自主品牌达80.1%，合资品牌14.1%，差距近66个百分点。

然而，压力之下也往往蕴藏新机。今年以来，国家多项顶层设计为合资车企转型突围保驾护航。

2026政府工作报告部署2500亿元超长期特别国债，重点支持汽车等大宗消费品以旧换新，有效激活终端消费潜力；工信部明确2026年度、2027年度的新能源汽车积分比例要求分别为48%和58%。与此同时，多部门联合整治行业无序价格内卷，推动车企从“价格比拼”转向技术、品质、服务的综合较量，为坚守造车长期主义、深耕品质制造的合资品牌，营造了良性稳健的市场环境。

除了政策的保驾护航，更深层的转变发生在行业共识层面。上汽大众、广汽丰田、别克、东风日产等主流合资车企集体发力，坚持油电并举、多技术路线并行，密集推出增程、插混、纯电等全新车型；同步落地专属研发中心、升级智能座舱与高阶智驾配置，重构渠道网络、革新服务模式。与此同时，加速出海布局，依托全球产业体系向海外输出整车产品，开辟全新增长曲线，也成为合资车企破局突围的重要因素。

构建多元的产品矩阵

进入2026年，合资企业纷纷加足马力，以上汽大众为代表，更是排出一份密集的产品日历表：自4月ID.ERA9X上市，从二季度开始几乎每个月都有新车发布。这种推新的节奏，在合资车企历史上极为罕见。

在4月25日的北京国际车展，上汽大众德系满级旗舰SUVID.ERA9X正式上市，限时权益价29.98万元-34.98万元。ID.ERA9X上市1小时内即斩获11079台锁单成绩，上市仅5天零售交付达到2326台，接着又实现上市一个月交付超7000台的成绩，实现“上市即火爆”。

更具标志性意义的是，ID.ERA9X不仅在国内市场引发热潮，还收获了海外媒体的高度认可。ID.ERA9X上市后，海外媒体对其外观、内饰、智能座舱与智能辅助驾驶进行了深度测评，视频发布后引发大量国外网友热议，称赞“中国造车技术”、期待在本国上市。正如上汽大众党委书记、总经理陶海龙所言：“这款产品是‘在中国，为中国，向全球’的体现，用中国技术开发，同时完全符合德国大众全球标准，可以面向其他地区用户。”

在豪华品牌层面，陶海龙直言，当不少豪华品牌还在电动化转型中犹豫不决之时，奥迪选择了躬身入局，把设计、操控、品质上的百年积淀和中国顶尖科技融合在一起，推出奥迪E7X。5月29日，奥迪E7X于2026粤港澳大湾区车展正式上市，并同步开启交付。新车推出5款配置，售价26.98万元起，叠加预售膨胀金与增换购权益后，奥迪E7X起售价正式进入25万级区间。更引人瞩目的是，奥迪E7X宣布将搭载L3级自动驾驶技术，不仅成为奥迪品牌中首款实现该技术落地的车型，同时也是MomentaL3级自动驾驶的首发车型。

在插电混动领域，帕萨特ePro与途观LePro于北京国际车展首秀后，在2026粤港澳大湾区车展正式上市。两款车型搭载EA2111.5T涡轮增压发动机，具备高输出、低消耗、长寿命的优势，以全新一代“黄金超混”技术为核心，构建“效率、体验、品质”的“黄金三角”。

在轿车市场，ID.ERA5S也披露了更多产品信息，作为ID.ERA家族首款轿车和大众品牌全球首款搭载城市NOA能力的轿车，配备行云智能辅助驾驶和云栖智能座舱，智能化实力跻身行业第一梯队。

从增程旗舰到豪华纯电，从插混SUV到智能轿车，上汽大众构建了一个覆盖多元技术路线、横跨不同价格带的产品矩阵，针对中国市场需求的精准全域覆盖。

从“卖车”到“做朋友”

产品的密集投放只是表象，更深层的变革发生在体系层面。

上汽大众正在用一场从内到外的体系革命，证明自己不只是想做回市场的参与者，而是要重新成为规则的制定者。

“以前销售是ToB批发思维，现在需要全面ToC。”陶海龙坦言。这一转变绝非口号。上汽大众已派出大量督导到店，盯着服务流程和标准动作；新能源采用代理制模式，通过“神秘探店”检查价格一致性，严查违规价格波动行为。

在营销体系方面，上汽大众引入集成产品营销流程，整合全价值链资源，成立专属GTM（Go-To-Market，战略统筹与执行协同体系）组织，实行“一款产品、一套班子”模式，从车展亮相到快速上市，显著缩短产品导入周期。

在渠道生态方面，推行多维度“网点健康度”评估体系，覆盖销量、市占率、盈利水平等核心指标；针对经销商短板专项赋能，提升整体运营效率。据了解，奥迪E7X线下体验中心5月1日起在全国范围内相继启幕，覆盖40座城市、75个站点，布局上海、北京、广州、深圳等核心城市主流商圈。近日，首家自营ID.ERA9X也正式开业，用更年轻、更有科技感的形象进入消费者视野。

在服务层面，上汽大众提出“一客一群”服务模式，构建数字化全流程服务体验，增加网点覆盖，并提供整车终身质保、“一口价”购车及全国统一的“无差别服务承诺”。在CACSI（中国汽车销售满意度指数）评选中，上汽大众斩获合资品牌销售服务和售后服务冠军。这些举措的核心指向一个目标：从“价格竞争”转向“价值竞争”，从“卖车”转向“与用户做伙伴交朋友”。

“把体系效率提上去，要用科学的办法，持续学习、不断优化上汽大众的合资企业运营模式。”陶海龙表示。

中德联合的“中国速度”

如果说产品和体系的变革是战术层面的精进，那么合资模式本身的重构，则是一次战略层面的升维。

奥迪创新技术中心的设立标志着中德合作进入了全新阶段。这不是简单的合伙研发，也不是外方单向的技术输出，而是一个真正的中德联合团队。

该中心将基于ADP（AdvancedDigitizedPlatform）智能数字平台联合推出四款AUDI车型，研发核心聚焦于沉浸式AI智能座舱与高级驾驶辅助系统。陶海龙对此有着清晰的定位：“奥迪创新技术中心的成立，我们把中外三方最强的长板拿出来，共同定义产品创新技术中心作为奥迪品牌产品的核心技术母港，将全面赋能产品创新与技术迭代，进一步推动奥迪电动化、智能化转型核心竞争力。”这背后传递的深层信号是：中国不再只是全球技术的应用市场，而是创新技术的策源地。

对于这一技术路线，行业专家给予了积极评价。国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔对中国工业报分析指出：“奥迪若想通过AUDI在中国市场讲述一个全新故事，与其在PPE平台上继续打磨，不如直接与成熟的中国智能制造联手，直接上路。奥迪与上汽集团联合专为中国市场联合开发了全新智能数字纯电平台ADP，用于AUDI品牌的车型中，这让E5Sportback和E7X也具备当前的主流配置与智能化拓展性。联手Momenta，奥迪更是找对了合作伙伴，在新能源车市场，强化中国元素正是加分项。”

但值得注意的是，任何自动驾驶技术都需要经历实践和时间的检验。工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林对中国工业报表示，如今的用户虽然想要尝鲜自动驾驶，但安全永远是汽车业永恒的话题。在这方面，上汽奥迪在用户心智中有很强的优势。

从“把全球技术搬到中国”到“为中国而造”，再到“在中国，为中国，向全球”，以上汽大众为代表的合资企业正以体系化实力与理念重塑市场竞争力。

当补贴政策退坡、价格战趋于理性，一场关于技术、体系与用户信任的深层博弈，才刚刚拉开序幕，这或许也正是合资品牌在中国市场重新建立秩序的底层逻辑所在。