■纪越

　　眼下，市面上似乎缺的不是钱。缺什么呢？缺的是，制造业方面软性的文化与哲学，硬性的核心技术与产业控制力。中国有些资本与企业往往更倾心于“跟风炒热”，而对于投资大、周期长、风险高，即便是产业技术的核心领域也总是习惯性地选择无视。或许正因如此，致使在制造领域每当出现一个看上去有市场前景的产品项目甚至是概念时，总能引起海量资金的蜂拥而上。曾经的互联网、光伏、风电，如今的人工智能、机器人，无不如此，哪怕过程中或者结局将蒙受巨大的风险与损失也在所不惜。

　　目前，有的地方新能源汽车领域正在重复上演这样的戏份。尽管它已算不上太新，尽管并没有几家车企真正能从新能源汽车上赚到真金白银，尽管推出特斯拉的马斯克已转身投入到可回收火箭等新领域……

资金密集进入

　　2015年7月《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式实施后，已经有15家企业取得生产资质。据称，候审企业超过20家。而这35家企业的汽车产能已超过200万辆。事实上，目前只有北汽、云度、江铃、知豆、长江新能源汽车进入工信部《产品公告》，可挂牌售车。但这并不妨碍互联网企业的进入脚步。2017年下半年，小鹏汽车、拜腾汽车、蔚来汽车、零跑汽车、电咖汽车纷纷宣布产品落地。未获资质的艾康尼克、奇点等企业也推出或将要推出首款新能源汽车。

　　不仅如此。今年1月9日，观致汽车外方母公司发布公告称，宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股份而成为观致汽车的控股股东。不久前还在与王石争夺万科控制权的姚振华果然不差钱。

　　2017年底，奇瑞汽车将旗下凯翼汽车51%股权以24.94亿元转让给宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和五粮液集团旗下全资子公司宜宾普什集团有限公司，两者分别持股50.5%和0.5%。这看上去与2011年五粮液集团进入挖掘机行业何其相似。

　　2017年3月，以电真空玻璃器件及配套电子元器件为主营业务的东旭光电斥资30亿元收购申龙客车100%股权。

　　2016年8月，格力电器公告称，以130亿元收购珠海银隆新能源有限公司，进入新能源汽车行业。

　　即便是深陷债务纠纷的乐视汽车相关人近日也公开表示：乐视系FF91新能源汽车2018年底量产计划不变。

　　汽车是资金与技术高度密集的产业。考虑到国内汽车产业历经30多年开放式发展后仍处弱势地位的现实，考虑到即使是美国汽车三巨头亦曾败亡过的往事，对于当下国内资本围绕新能源汽车的“跑马圈地”运动将会有怎样的结局，想想就令人忐忑。

规模情怀难改

　　目前，中国已成为全球第二大经济体，制造业的产值规模已连续多年位居全球之首。但制造业仍存在大而不强、重产值轻研发、重规模体量轻核心技术等问题。

　　诚然，作为工业后发国家，通过不懈努力，中国构建了目前全球最为齐全的工业体系，在许多产业和产品领域多年保持全球规模之首，但“装配产业、低端运行”的生存状态还未得到根本改变。习惯性的跟随战略选择，使产业长期被隔离于产业竞争的核心焦点之外。即使是轨道交通装备和电力装备领域中的龙头企业，也因核心技术、关键部件和材料受制于人，有的是在扮演组装者和打工仔之类的角色。曾经是全球机床产量第一的沈阳机床和全国机床行业十八罗汉之一的大连机床集团今天的境况，与同处大连的民营机床企业光洋科技之间所形成的强烈反差，只能说明，在市场条件下，以规模、跟随为典型特征的企业生命周期并不长，尽管可能会导致一时的成功。

系统亟待升级

　　当前，中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。而全社会的消长升级趋势，就要求推动高质量发展，要求制造业加快优化升级步伐，由产业升级催生经济发展新动能。从这个意义上说，制造业的核心竞争力说到底还是制造，而不是组装，更不是概念。

　　以新能源汽车为例。从某种程度上说，新能源汽车在原有汽车概念下，将核心技术竞争简化为整车控制器(VCU)、电机控制器(MCU)和电池管理系统(BMS)间的较量。而互联网、大数据以及AI人工智能技术的应用，不仅给汽车的应用场景带来颠覆性的全新感受，而且在研发模式的创新方面也有了更大的想象空间。不过，当新能源汽车的电机、电控、电池的核心技术仍掌握在外国厂商手中时，新能源汽车之于国内汽车产业而言，与传统内燃机汽车又有多大区别。

　　显然，国内制造体系的升级，需要转换观念，转换方式。国内制造业需要真正的企业家，需要能够掌控产业发展主动权的隐形冠军。但愿纷纷涌入新能源汽车制造领域的“热钱”最终能导出这样的结果，而不是大潮过后仍满地碎片。