刚刚过去的这个春节，对于山东重工集团旗下的各个企业来讲，都是一个繁忙的生产季节。虽然国际金融危机造成的经济“寒冬”尚未完全过去，但山东重工旗下的潍柴集团今年1月产销量4.5万台，2月订单更是超5万台，创历史新高。为完成订单，潍柴的工人们在生产线上过的大年。
　　2009年，山东重工集团实现销售收入620亿元。在大幅攀升的经济效益面前，他们却并不满足于现有产品的高市场占有率，而是着眼于后危机时代的发展需求，把主要精力放在战略性新兴产品研发、完善产业布局上。
　　据悉，危机过后，世界上诸多知名的装备制造企业，如康明斯、卡特彼勒等，都因市场而变，及时进行战略调整。
　　“集团目前的发展模式和业务结构，在去年帮助企业应对危机冲击时起到了一定作用，但同时也暴露出许多问题，远不能适应金融危机后全球市场竞争的要求，山东重工要成为全球领先、拥有核心技术、可持续发展的装备制造集团，成为世界装备制造业的重要一极，进入世界500强，必须进行发展模式的转变和业务结构的调整。”山东重工集团董事长谭旭光说。
　　山东重工集团由潍柴集团、山工集团和山东汽车集团组成，三家企业原来都有各自的产品系列，都有自己的市场布局，要形成战略协同发展优势，就必须要把这些资源全面整合起来。本着“有所为，有所不为”和“突出核心业务，突出优势产品”的原则，山东重工进一步明确了各个业务板块的现有主业产品和未来战略性新兴产品的导入，并从市场布局和配套资源等方面着手进行战略协同。
　　发动机板块是山东重工的支柱业务，去年的销售收入占集团销售收入的85.7%，其中高速大功率发动机全球第一。不过，由于产品类型较单一，市场集中度高，既隐藏着风险，也不利于这一板块发展空间的拓宽。为此，丰富产品类型，形成技术全面、覆盖所有功率范围、多元化市场布局，成为世界领先的全系列、全领域动力提供商，是发动机业务结构调整的目标。
　　2009年12月11日，潍柴重机首台万匹船用中速发动机上市，填补了山东省在大功率中速船用发动机领域的空白，这使该省拥有了中国唯一的中、高速并举的全系列船舶动力提供商，也标志着山东重工全系列发动机结构性调整的全面展开；此前的2009年初，潍柴成功并购了有上百年历史的法国博杜安公司，获得16升及以上大功率发动机生产研发技术；通过与国际上知名的发动机公司合作，引进了代表世界先进水平的小缸径发动机，标志着多缸小排量发动机完成了产品的升级换代。
　　产品结构调整之外，山东重工在传统业务基础上寻求新兴业务的突破，通过自主发展和产业并购多种方式，积极发展战略性新兴业务，打造集团新的增长点。在国际知名公司的利润总额中，服务利润已经占到30%以上。发展以金融租赁、服务后市场等为核心的新兴业务，实现由产品制造向服务型制造的转移，为客户提供产品全寿命周期的增值服务，将帮助企业实现从产品增值向服务增值的转型。
　　今年2月5日，山东重工拥有的三家上市公司同时发布公告，向山推租赁有限公司增资7.4亿元，并更名为同鑫融资租赁有限公司，大手笔打造融资租赁平台。由于工程机械产品单价较高，相关融资租赁业务要做到规模化，资金量需求庞大，融资租赁已经成为工程机械业发展的一个方向，而金融危机进一步刺激了融资租赁业务在国内工程机械行业的推广。据业内人士介绍，卡特彼勒、马尼托瓦克、克雷克斯以及小松等工程机械的领军企业，其融资租赁业务均已占一半以上。山东重工欲借开展租赁业务，实现在整个集团业务结构的优化。
　　山东省委、省政府组建山东重工的目标，就是希望通过结构优化、联合创新，利用优势企业在品牌、技术、资本、创新等方面的优势，带动其他相关企业发展，从而提高整个行业的竞争力，促进产业优化升级。
　　为适应“低碳经济”发展的要求，山东重工集团提出“绿色动力战略”，以完全自主创新的途径，开发一系列以电子控制和电力驱动为主的核心技术，建立起以混合动力技术（电柴，电液）为特征的新一代商用车及工程机械动力总成的产品技术平台，力争使产品达到燃油经济性提高30％以上、废气排放减少30％以上、制造成本增加低于30％的“330”综合指标。并建立起供应商体系，实现产业化生产。
　　据山东重工相关负责人介绍，集团已经启动电控研发平台建设，打造一支超百人规模的研发队伍，逐步掌握以电控、后处理、增压系统、滤清系统等为代表的核心技术，做实全系列产品竞争优势；由单一研究发动机技术向研究整机技术的转移，运用研究终端产品形成的“倒逼”机制，实现与发动机技术提升的有效衔接，掌握整机集成技术；启动新能源动力研究，依托商用车与工程机械新能源动力产业技术创新联盟，搭建新能源动力业务平台。
　　战略转型，研发是基础。从国家商用汽车动力系统总成工程技术研究中心的建设进度，可以看出山东重工进行战略转型的决心。其旗下的潍柴动力研发中心，总投资15亿元，是国内行业唯一一家动力总成工程技术中心，在2009年11月刚刚获科技部批准后，三个月的时间内，中心主体工程即将封顶，相关仪器设备也采购完毕。中心建成后，将和潍坊中心、济南中心、西安中心、上海中心、欧洲中心、美国中心等一起，构建起山东重工完整的全球科技研发体系。
　　相关报道: 潍柴上半年销量有望创新高
　　目前，潍柴动力的下游产品重卡整车和工程机械产品的销售形势非常火爆，该公司的发动机、变速箱产品正设法满足快速爆发的市场需求。根据保守预计，2010年一季度的发动机产品销量将超过12.5万台，变速箱产品销量将达到18万台。
　　根据目前重卡整车和工程机械产品的订单情况，预计2010年上半年，潍柴动力的发动机产品销量将达到27万台，变速箱产品销量将达到36万台。
　　受计重收费、治理超载、养路费取消等政策的影响，公路货运行业不再靠超载来实现较高的盈利水平，转而追求较高的运营效率，燃油成本在公路货运行业中的成本构成中的比重进一步提高。上述因素驱动公路货运行业有足够的动力使用大马力、高速重载、轻量化、节油的整车产品，重卡产品的需求继续朝着高端化的方向发展。由于潍柴的大马力发动机、更多档位变速箱组成的动力总成较好的迎合了公路货运行业的需求，并且具有垄断优势，因此，公司的12L发动机、12档/16档变速箱的销量比重将在2010年进一步提高，预计12L发动机的销量比重将达到20%，12档/16档变速箱的销量比重将超过30%，高端产品销量占比的显著提升，有利于提高公司产品的综合毛利水平。
　　潍柴动力在大马力发动机市场上的垄断地位预计将进一步得到提高。其本身的发动机产品排量集中在12L及以下，2009年收购法国博杜安公司，获得该公司的产品、技术及品牌。该公司的产品以16L及以上高端、大功率柴油发动机为主。通过本次收购，将使公司的发动机产品进一步向更大排量、更高端的方向发展，为满足未来的产品需求做好了良好的产品储备，为公司的可持续发展奠定了良好的基础。
　　在大马力发动机产品市场上站稳了龙头地位以后，潍柴的发动机产品线延伸到5~7L和2~4L中小功率发动机产品市场，对规避市场风险，提升公司的产销规模，从而降低公司原材料的采购成本起到积极作用。
　　（张燕）