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中国工业报记者 霍悦
“中国橡胶工业总量已居全球第一，完成了由小到大的积累，当前核心任务是由大到强，主要短板集中在高端材料、品牌与低碳能力。”10月13日，在由中国摩托车商会、中国工业报社主办的《中国摩托车产业发展报告（2025）》发布会上，中国橡胶工业协会副秘书长兼技术经济委员会顾问朱红作《中国橡胶工业机遇与挑战》主题报告。她特别提醒，原材料周期是结构升级过程中必须穿越的短期扰动，但不会改变高端替代与绿色出海的大方向。
朱红介绍，中国已是全球第一大橡胶制品生产与出口国，轮胎产量占全球40%以上，全球轮胎75强中中国入围35席。全国橡胶制品制造业有19000余家企业，规模以上企业由2020年的3537家增至2025年的4632家，增长31%；主营业务收入由6439亿元增至8392亿元，增长30.3%；出口交货值由1408亿元增至1975亿元，增长40.3%。
统计数据显示，今年1—8月，橡胶行业现价工业总产值、销售收入、出口交货值实现正增长，但出口率低于上年同期，利润同比大幅降低，行业分化明显。摩托车胎、电动自行车胎成为亮点：1—8月摩托车外胎产量12322万条，同比增长25.93%；电动自行车外胎产量7988万条，同比增长21.29%；自行车外胎产量14300万条，同比下降7.23%。
朱红认为，这组数据背后反映的是新出行红利：中大排量休闲摩托、电动两轮车和海外替换市场正在为橡胶工业打开新增量。通勤与中小排量胎由国产主导，性价比优势突出；中大排量高性能子午胎仍由外资主导，但国产替代窗口已经打开，国内相关企业正在加速布局。
朱红指出，2026年原材料涨价对橡胶行业形成罕见冲击。天然橡胶、合成橡胶、炭黑三大核心原料同步冲高，合计占轮胎成本超过60%，原材料整体占生产成本70%以上；截至9月底，半钢胎、全钢胎原材料成本指数同比均上涨约25%。成本涨幅跑赢售价，行业出现多轮提价，9月以来60余家轮胎企业发布70多份涨价函，幅度普遍仅2%-5%，明显跟不上成本涨幅。“尤其是摩胎企业，对成本更敏感。”朱红提到，小规格、低帘布层数产品天然橡胶占比较高，通勤及中小排量胎竞争激烈，终端与整车配套涨价滞后，2%-5%的提价难以覆盖成本。大量中小摩胎企业缺乏套保与品牌溢价，承压最重。更值得关注的是，中大排量高性能子午胎正处于国产替代关键期，原材料上涨使替代成本上升、盈利兑现延迟，可能阶段性拖慢高端突破节奏。
在朱红看来，原材料周期只是短期扰动，真正决定行业未来的是结构升级。当前，行业面临原材料波动、国际贸易壁垒、同质化内卷、环保能耗约束和高端要素不足等挑战。与此同时，行业也有基础制造领先的优势：斜交、子午胎工艺成熟，装备国产化率高；赛轮“液体黄金”化学炼胶等新材料突破，兼顾滚阻、耐磨与湿地抓地；CAE仿真、智能密炼、在线监测、绿色炼胶正在规模化应用。
面对由大到强的关键期，朱红建议行业重点围绕四个方向发力：一是配方与数据攻坚，补齐高端特种橡胶、高性能助剂和长期工况数据库短板；二是赛事验证与品牌升级，通过赛事极限工况验证反哺民用轮胎，提升品牌溢价；三是绿色合规与出海，推进生物基材料、低VOC胶料、再生橡胶应用，做好碳足迹核算与欧盟标签认证，依托完整产业链在东南亚等地布局；四是差异化遏制内卷，抓住电摩专用胎、高性能子午胎等新赛道，通过期货套保、集中采购锁定成本。
朱红强调，中国橡胶工业总量全球第一，摩胎通勤国产主导、高性能子午胎迎替代窗口，行业要在原材料波动中保持战略定力，把短期扰动转化为结构升级的动力。她呼吁，整车与供应链配套企业同向发力、协同创新，共同推动摩托车产业链向价值链高端迈进。