中国工业报记者 祁晓玲

一辆燃油摩托车，为什么出现在华为鸿蒙生态展区？

日前，在第十一届华为全联接大会鸿蒙生态展区的一角，一辆T150踏板摩托车安静地陈列着。搭载鸿蒙生态的五羊-本田T150样机，是本届大会上少数以燃油两轮车企身份参展的产品之一。

从今年5月联合建设智能智算中心，到6月亮相华为开发者大会，再到此次登上HC大会舞台，五羊-本田在华为生态体系中的参与程度逐步加深。当宗申、春风、钱江等本土摩企纷纷以“智能化”标签争夺市场话语权时，这家合资企业选择了一条不同的路径：不放弃内燃机，而是让燃油摩托车“接入”数字世界。但这不仅是一家企业的故事。当我们将视线从展台移开，投向整个两轮车行业，一个更深层的命题正在浮出水面：中国两轮车智能化，正从概念验证驶入产业深水区。

金字塔式分层：高端在验证，主流在普及

据两轮车智能化技术创新中心研究，当前中国两轮车智能化水平呈现显著的“金字塔”式分层格局。

塔尖的高端车型，已量产TFT智能仪表、ABS/TCS、盲区监测等功能，并开始向集成式域控架构探索。春风动力推出全栈自研的C-Link智能化平台，钱江发布ParaPal澎湃智能架构，将动力系统、用户体验、安全防护全面智能化。

塔身的中低端主流市场，以基础网联功能为主。雅迪、爱玛、九号、小牛等品牌在智能车型上配备专属APP，实现车机互联、实时定位、钥匙共享。小牛、九号自研智能BMS云管家，24小时监控电池状态。

塔基的特定场景，换电模式在商用领域形成“电池-柜-云”闭环。今年10月1日起，《电动摩托车和电动轻便摩托车换电系统技术规范》国家标准正式实施，对换电系统提出快速、安全、可靠的技术要求。

分层意味着机会，也意味着断层。高端技术在验证，主流市场在普及，但两者之间的技术传导效率并不高——这正是深水区的第一个特征。

燃油车如何“接入”智能生态

五羊-本田的选择，值得放在行业坐标系中审视。

在华为鸿蒙生态的两轮出行版图中，入局者多为电动品牌。小牛电动与华为终端、GIIC联盟签署“鸿图计划”，计划年内规模化装载开源鸿蒙系统覆盖20万辆车；爱玛科技与华为签署深化合作协议；宗申更早引入鸿蒙OS与AI算法。

五羊-本田的切入逻辑有所不同。燃油摩托车没有电动平台天然的电子电气架构基础，车机系统的算力供给、供电稳定性和散热条件都更为受限。五羊-本田在保留eW15水冷四气门发动机平台的基础上，将鸿蒙生态的分布式能力“嫁接”到已有的WiLINK全域智能架构上，实现了导航任务在车载大屏与鸿蒙终端间的无缝流转，以及车辆定位、远程互联、震动防盗告警等跨端协同功能。

换言之，它不是在燃油摩托车上“堆叠”智能配置，而是在为燃油平台“接入”智能生态。这为大量仍在生产燃油车型的传统摩企提供了一条可参照的渐进式路径。

五羊-本田副总经理张文青在接受媒体采访时曾介绍，五羊-本田是本田目前电动两轮车产量最大的工厂，产品出口越南、印尼，甚至返销日本。在智能化上，自主研发的智能化平台已搭载于每一辆车，语音控制、智能驾驶辅助等技术已在研发中。

但五羊-本田的探索能否走通、走多远，仍取决于全行业能否跨越三道坎。

深水区的三道坎

据两轮车智能化技术创新中心研究，成本、标准与技术成熟度，是当前制约两轮车智能化规模化落地的三大核心瓶颈。

第一道坎是成本。两轮车价格高度敏感，智能硬件和研发投入与终端售价之间存在天然张力。小牛电动创始人胡依林曾以毫米波雷达为例：六年前该模块价格约七八百元，三年前降至两百多元，如今已成为行业先行者的标配；而激光雷达虽已从十万元级降至四千元级，仍远超两轮车大规模普及的成本门槛。

第二道坎是标准。各主机厂通信协议、数据接口自成体系，导致零部件企业开发成本高、难以规模化；信息安全、功能安全、测试验证标准等基本处于空白状态。在国际层面，联合国UNR155法规已将L类摩托车纳入监管范围，要求自2027年12月11日起对新认证车型建立网络安全管理系统。中国摩托车商会2025年工作会议已对《智能网联摩托车术语和定义》《智能网联摩托车驾驶自动化分级》等团体标准立项进行评审。今年8月，商会进一步发布《摩托车行业生产一致性和质量提升行业自律倡议书》，明确对电动化、智能化、网联化等新技术坚持“验证先行、稳妥应用”。

值得关注的是，今年5月29日，由中国电子商会智能电动汽车专委会、天津内燃机研究所、两轮车智能化技术创新中心共同组织的《两轮车智能化技术发展路线图（2026—2035）》完成验收评审。专家组认为，该成果在中国及世界范围内首次系统提出两轮车智能化技术发展路线，填补了行业在中长期技术路线和系统推进框架方面的空白。两轮车行业100余家企业参与了课题研究。

第三道坎是技术成熟度。感知算法鲁棒性差是行业通病——毫米波雷达、摄像头在恶劣天气、复杂交通环境下误报率高，可靠性不及汽车应用。更深层的问题在于，两轮车的核心是“平衡”，控制系统必须实时计算横滚、俯仰、偏航三个轴向的姿态稳定；安全系统设计理念必须追求“零碰撞”，预警阈值必须更保守、介入时机必须更提前。汽车智驾方案的简单移植行不通。在V2X领域，行业目前缺乏专门为两轮车制定的弱势交通参与者标准，导致两轮车难以被准确识别并融入现有车路协同体系。

路线分化：多路径并行的技术竞赛

五羊-本田的选择，折射出当前两轮车智能化赛道的一条重要分岔。

一条路线以电动平台为天然载体，小牛、绿源、爱玛等品牌围绕开源鸿蒙或自研系统进行智能化升级，车辆具备从底层操作系统到应用层的完整数字化能力。绿源与深开鸿的合作明确提出以“L2-Ultra级智慧两轮车”为目标，推动整车从“连接型智能”向“系统级智能”跃迁。

另一条路线则在燃油平台上“接入”智能化能力，以五羊-本田为代表，通过智算中心提供云端算力，通过WiLINK+鸿蒙生态提供端侧互联，形成“云—端—车”的协同架构。

两条路线的共存，恰恰说明两轮车智能化尚未形成统一的技术范式。当春风推出C-Link、钱江发布ParaPal、宗申以“摩托云”平台打造两轮车大数据平台时，行业正在经历的是一场多路径并行的技术竞赛。

在9月19日举行的2026中国摩托车重庆论坛上，中国摩托车商会副会长刘欣提出，全行业要“坚定走智能化、绿色化、高端化发展路径，以技术迭代替代同质化低价竞争”。他还特别强调，面对新形势，“全行业唯有坚持创新驱动、合规立身、抱团协同，才能穿越周期波动”。

据中国摩托车商会最新数据，1-8月全行业完成燃油摩托车产销1388.49万辆和1382.76万辆，同比增长13.85%和13.26%；电动摩托车产销260.86万辆和256.62万辆，同比增长13.06%和13.1%。1-8月共产销摩托车1649.35万辆和1639.37万辆，同比增长13.72%和13.23%。其中，250ml以上（不含）运动休闲大排量摩托车产销73.88万辆和73.42万辆，同比增长7.71%和8.8%。8月单月，250ml以上（不含）摩托车产销13.05万辆和12.66万辆，同比增长54.99%和49.82%，成为增长最快的细分市场。燃油摩托车国内市场也在逐步好转，1-8月国内销售359.4万辆，同比增长2.87%。

这组数据传递的信号很明确：中大排量运动休闲车型正在成为拉动行业增长的核心引擎，而这恰恰是智能化需求最旺盛的细分市场——用户对骑行安全、智能交互、车联网服务的期待，正在从“加分项”变为“必选项”。

记者手记：存量市场的智能化命题

在华为大会现场，T150样机前不时有观众驻足。这辆于五羊-本田eW15水冷四气门发动机平台打造的城市通勤踏板，最大功率11.4kW/8500rpm，最大扭矩14.4N·m/6500rpm，与本田eSP+技术同源，在保留机械质感与操控乐趣的基础上，搭载了融入鸿蒙生态的智能化车机系统。

工作人员演示了导航任务从手机到车载大屏的无缝流转，以及通过鸿蒙设备实现车辆定位、远程互联、震动防盗告警、骑行轨迹记录等跨端协同功能。一位来自供应链企业的工程师看后表示：“燃油摩托车做智能化，比电动车难得多，但也更有价值——因为存量市场太大了。”

这句话道出了五羊-本田路径的深层逻辑。中国摩托车市场每年仍有超过千万辆的燃油车销量，如果智能化只能服务于电动平台，绝大多数用户将被排除在智能骑行体验之外。五羊-本田的尝试，本质上是在为这个庞大的存量市场寻找一条“渐进式智能化”的通道。

但这条路并不轻松。从“样板间”到“量产车”，考验的是工程化能力，更是将技术优势转化为用户可感知价值的商业智慧。而对于整个两轮车行业而言，五羊-本田的样本意义在于：它证明了一件事——内燃机与数字世界之间，并非只有“替代”一种关系。

深水区已经到来。谁能率先找到成本、标准与技术的最佳平衡点，谁就能在下一轮竞争中占据主动。