中国工业报记者 马艳 祁晓玲

“新一轮科技革命和产业革命深入推进，我国汽车产业迎来提质增效、转型升级的关键时期。”

9月19日，在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工业和信息化部总工程师王卫明一句话，点出了中国汽车产业所处的转型节点。

过去数年，在电动化转型驱动下，国内汽车产业一路狂奔。新品牌持续涌现，产品迭代周期不断缩短，产能、销量及出口规模稳步增长。依托完备的产业链体系与快速响应的市场机制，中国汽车产业实现换道超车，在全球汽车产业格局中占据重要位置。

但快速扩张的代价，正在数据中加速显现。中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树发布的数据显示，2026年1—6月，汽车行业利润1954亿元，同比下降20%；行业利润率仅为3.8%，相较于下游工业企业6.5%的平均利润率水平明显偏低。更为严峻的是整车制造环节——中汽协披露的数据显示，2026年上半年，国内整车制造环节平均利润率跌至1.5%，创近10年新低。按此测算，一辆10万元的新车，整车厂商利润仅约1500元。

利润持续走低的同时，产品验证周期也在被大幅压缩。据行业统计，国内新车平均开发周期已从燃油车时代的约60个月缩短至24个月，部分企业更是向12个月甚至更短的目标推进。市场监管总局数据显示，2026年上半年共发布汽车召回公告50个，涉及召回总量约165万辆，其中自主品牌召回数量达30.8万辆，较2025年同期激增681.2%。

事实证明，单纯依靠迭代速度与低价抢占市场的发展模式，已不可持续。

王卫明在论坛上明确了下一阶段行业管理的实施路径：“深入推进生产一致性与质量提升行动，实施汽车标准提升专项行动，优化积分管理政策，抓好账期优化落实，常态化整治行业乱象。”

这一系列举措传递出明确导向：以规模扩张为核心的发展阶段已经过去，质量、标准与体系能力，将成为产业下一阶段竞争的核心维度。

标准提升为新技术定规则

此次转型升级，重点落在生产一致性的全面夯实。

生产一致性，是汽车制造最基础的底线，也是中国制造信誉的载体。汽车品质，不在于实验室里漂亮的测试数据，而在于流水线上每一辆车能否稳定达到设计标准。

推进生产一致性和质量提升行动，就是推动监管关口前移，将质量管控落实到生产线每一道工序，规范粗放式量产行为，保障每一辆流向市场的车辆，均符合设计、安全与公告标准。

在严控生产端质量的基础上，配套实施的汽车标准提升专项行动，聚焦行业规则体系补短板、强弱项。随着智能驾驶、一体化压铸、新型动力电池等新技术、新工艺加速产业化应用，现有行业标准体系存在部分领域标准缺失、适配性不足等问题。而推进汽车标准提升，能够持续完善行业技术规范与合规体系，为技术创新应用明确合规边界，为规模化生产制造提供统一标准依据，适配产业升级节奏。

与此同时，工业和信息化部同步出台多项配套举措，通过优化新能源汽车积分管理政策、理顺汽车零部件企业账期、常态化整治行业乱象等方式，从市场调控、供应链保障、行业秩序规范多个维度补齐治理短板，推动汽车产业治理模式从阶段性专项整治，向全链条、常态化综合治理深度转型。

立足全球产业竞争的视角，中汽中心党委副书记、总经理龚进峰着重强调了产品安全底线的战略价值：“汽车产业作为大国科技竞争与产业博弈的核心领域，正面临全球竞争格局的深度调整阶段，必须严守汽车产品安全底线，营造规范有序的竞争环境。”

政策指引、标准升级、市场规范，一套现代化汽车质量治理体系逐步成型，托举起产业高质量发展的制度底座。

没有强产业链就没有真正“护城河”

顶层政策的导向调整，正在倒逼全产业链回归汽车制造产业的本质。

中国汽车技术研究中心有限公司原董事长安铁成曾直指产业发展核心：“汽车强国建设，产业链强是根本。”

汽车从来不是主机厂的独角戏，而是覆盖材料、零部件、装备、整车、后市场的超长产业链。一辆车的品质上限，取决于整条供应链的品控水平。在以往粗放竞争阶段，部分主机厂压低采购价，倒逼配套企业压缩工艺、削减质检，形成低价低质的循环。账期优化政策的落地，正在从制度层面打破这一循环。

全球动力电池龙头宁德时代董事长曾毓群，此前曾表示，大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但这是以牺牲产品质量和消费者信任为代价。

快速迭代的热闹背后，是验证不足、稳定性隐患。靠压缩品质换取短期销量，本质是透支消费者信任。当消费者趋于理性，海外法规日趋严苛，唯有体系与品质过硬的产品，才能站稳脚跟。

赛力斯集团科技公司总裁刘宗成提出，要有序竞进，让竞争回归价值本质；坚守高标准，筑牢品质信任，以高标准贯穿全流程，用真实数据和严苛实测沉淀连时间都无法复制的资产，整治速成车。

车企重心回归产品本身，正在用全流程高标准打磨经得起时间检验的产品。

然而，整车提质，同样离不开国产高端装备的支撑。中国机械工业联合会党委常委、副会长罗俊杰表示，我国汽车装备产业已进入“并跑为主、局部领跑”阶段，在一体化压铸、柔性制造等新兴领域，我国国产装备企业已经形成一批比肩国际甚至领跑全球的技术和产品。

“产品设计决定了汽车的创新高度，工艺装备则决定了汽车的品质厚度，汽车产业的核心竞争力归根结底是制造体系和装备生态的竞争力。”罗俊杰强调，汽车产业的高质量发展不仅仅是汽车产品技术的单点突破，更是制造体系制造能力和产业链生态的系统性升级。

从动力电池巨头、整车企业，到高端装备厂商，整条产业链正在完成自我净化。浮躁退场，长期主义回归，敬畏标准、坚守品质、价值竞争，成为行业共识。

装备生态决定品质厚度

十余年的跨越式发展，重塑了全球汽车格局。如今的中国拥有全球最大产销体量、最完备的产业链，新能源与智能网联实现换道超车，汽车出口持续走高。

但产业规模的领先，并不等同于产业实力的顶尖。真正的汽车强国，比拼的从来不是产能、销量的数字规模，而是自主可控的产业链供应链、全球认可的行业标准、稳定可靠的产品品质以及过硬的品牌溢价能力。而这些需要长期深耕、持续积淀的核心能力，恰恰是产业高速扩张阶段遗留的发展短板。

站在“十五五”的起点，产业升级路径清晰可见：告别规模崇拜，深耕体系能力；跳出低价内卷，坚守产品价值；摆脱标准跟随，争夺规则话语权。

针对产业后续发展，罗俊杰给出系统性发展建议：“要更新发展认知，树立设计与装备并重、产品与工艺同步的全新发展理念；构建融合机制，打造需求牵引、联合攻关、迭代升级、产业创新闭环；强化标准引领，构建自主可控、适配协调的汽车智能制造标准体系；聚焦智能化、绿色化、融合化‘三化’升级，以装备革新赋能汽车产业质效跃升。”

龚进峰则提出，要聚焦智能网联新能源汽车核心技术，持续巩固产业发展领先优势；深化跨界融合发展，积蓄产业生态增长潜能；严守产品安全底线，护航产业健康有序发展；坚持开放互赢理念，提升产业国际竞争力。

从追风逐速到深耕实干，从规模扩张到品质立身，从产业大国迈向汽车强国，转型之路沉静而坚定。以标准为尺、以质量为基、以长期为本，在全链协同的自我革新之中，中国汽车积蓄底气，在全球产业博弈中稳步前行。