编者按：

134.2公里的新航道，一河贯通，江海相连。平陆运河，新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程，不仅改写了广西“江海阻隔、出海绕行”的交通困局，更在中国水运“东西强、南北弱”的版图上，画下了一条纵贯南北的“黄金一竖”。运距缩短560公里，物流成本直降18%至30%。这条西南地区运距短、成本低的出海通道，正重塑中国—东盟经贸版图。向南，直抵6.7亿人的东盟大市场。向北，衔接14亿的中国大市场。14亿人与6.7亿人之间，从此多了一条双向奔赴的“经济大动脉”。建好只是第一步，物流效能充分释放、产业生态深度培育、跨区域协同真正落地，是世纪工程的“后半篇文章”，才刚刚起笔。汽笛声响起，一个重塑中国西南地区产业版图的时代正加速驶来。

■ 中国工业报社广西调研组

江风掠过平塘江口，西江水系奔涌南下，穿过新辟的航道，越过船闸枢纽，向着北部湾的万顷波涛奔赴而去。2026年9月16日，这条酝酿百年的世纪工程——平陆运河，即将迎来正式通航。

这条全长134.2公里的水道，北起南宁横州市平塘江口，经灵山县陆屋镇顺钦江直抵北部湾。作为新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河工程，平陆运河按照内河I级航道标准建设，可通行5000吨级船舶，是全球通航等级最高的江海联通运河。千百年间，广西坐拥江海却被水系阻隔，西南腹地货物出海，只能迂回绕行珠三角。如今，一河贯通，古老水运的遗憾终被现代工程抹平。

广西壮族自治区党委常委、副主席卢新宁在国新办新闻发布会上表示，平陆运河打破广西江海阻隔、出海绕行的旧格局，更将重塑中国—东盟经济地理版图。运河通航之后，西南腹地往来东盟的海运航程缩短560公里，综合物流成本下降18%-30%。

一河通，百业兴。

滚滚江水流淌的不只是货物，更是产业与资本的流向。自运河开工，新能源电池、高端造纸、新能源船舶、化工新材料项目沿江集聚，一批产业正从长三角、珠三角向西南加速转移。

为记录这场江河开启的历史性变革，中国工业报调研组以产业地理为观察视角，深度解码平陆运河通航如何搅动流水、重塑中国西南区域经济版图。

“黄金一竖”破局中国百年水运单极格局

平陆运河的开通，第一次在珠江流域画下一条纵向的“一竖”，打通了西江航运干线与北部湾海域，开辟了西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。

中国地势西高东低，千百年来中国水运天然形成“东西强、南北弱”的单极格局。

平陆运河的构想已有百年历史。1919年，孙中山先生在《建国方略》中就提出打通珠江、西江与北部湾的水运联系，这是“世纪工程”最初的星星之火。新中国成立后，广东、广西多次组织勘察，形成多份规划报告。但受制于技术、资金、时代背景，构想长期停留在纸上。此后，运河如同“穿山越岭的脉络”，多次出现在国家相关文件中。2022年8月，平陆运河正式开工建设，经过50多个月的奋战，在2026年完成并通航。

平陆运河的开通，第一次在珠江流域画下了纵向的“一竖”。它打通了西江航运干线与北部湾海域，开辟了西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。四川、重庆等地的货物也可通过铁水联运在广西中转后经运河出海，云贵川渝第一次拥有了真正意义上的“出海口选择题”。

在云南方向，富宁港作为平陆运河直抵云南腹地的“第一港”，富宁港—右江—平陆运河千吨级水运通道，将实现全线贯通。云南货物经此通道出海，较传统长江出海航线大幅缩短航程，彻底打破云南“不靠海”的运输瓶颈。

在贵州方向，已成立省级多式联运企业联盟，以贵阳国际陆港为核心枢纽，通过“铁路+公路+内河港口”模式，推动货运干线串联望谟港、瓮安港等沿江内河码头，打通江海联运通道。

在四川、重庆方向，长江航运与西部陆海新通道已实现常态化衔接。“江铁海”多式联运创新模式，将大幅提升西南地区乃至长江流域货物的出海效率。

“从东西双向到东西南北双轴，以平陆运河为代表的新运河群崛起，将催生中国水运格局的百年之变。”广西社会科学院区域发展研究所副所长曹剑飞对中国工业报说。

国家发展和改革委员会综合运输研究所主任、研究员丁金学对中国工业报表示，平陆运河建成后，可以依托水运网络进一步密切区域联系，盘活水运资源，畅通现代流通体系的运行，促进区域经济发展高效规模循环。丁金学认为，这便于城市差异化开展物流服务，集聚更多西部内陆省份货物从广西进江、出海，让广西成为西部内陆省份货物进出海的首选。

一座流动引擎重塑西南腹地经济格局

平陆运河通航将带动广西沿运河临港产业、向海经济加速崛起，重塑西南区域经济发展格局，也将推动国内产业布局向南向沿海倾斜。

物流带动产业，产业拉动投资。中国工业报调研组了解到，自平陆运河开工建设以来，新能源电池、高端造纸、新能源船舶、化工新材料等产业企业因河而聚、沿运河加速布局，众多产业由长三角、珠三角向西南转移。

“平陆运河开通和多式联运的发展会带动物流业的发展，物流业的产业外溢会推动制造业和生产性服务业的发展，将引发生产要素的集聚和生产成本的降低，反过来又会推动产业的发展，形成了一种螺旋式的良性循环。”曹剑飞说。

曹剑飞认为，平陆运河通航将对区域经济格局产生重大影响。一是打破流域分割，实现跨流域资源互补。二是重构产业选址逻辑。三是为双循环格局提供更坚实的物流支撑。四是空间位势将重塑。

“平陆运河通航将带动广西沿运河临港产业、向海经济加速崛起，重塑区域经济发展格局，也将推动国内产业布局向南向沿海倾斜。”上海财经大学数字经济研究院研究员、中国贸促会专家委员会委员郝建彬对中国工业报表示。

对于跨区域的同质化问题，丁金学对中国工业报表示，各地区应利用好平陆运河为通道沿线创造的低成本、高效率物流环境。强化西南地区经济产业之间的联系，助力西南地区产业链协同建设。加强区域协调发展，促进生产要素市场化最优配置，推进经济结构战略性调整和加快新动能培育，把通道建设成为资源要素高效整合、产业规模化布局的经济走廊。

“运河开通只是第一步，跨区域协同并非自动实现。”曹剑飞直言，“运河通了，路顺了，但要让沿线城市真正从‘各唱各的调’走向‘同下一盘棋’，还需要在制度层面拿出更大的决心和智慧。”

对此，曹剑飞认为，应从三个层面发力，来推动平陆运河经济带沿线跨区域协同发展：一是从行政区经济向功能区经济转变。二是从单点招商向链式布局转变。三是从硬件联通向制度联通转变。

一条经济动脉牵动中国—东盟20亿人

平陆运河通航将带动广西沿运河临港产业、向海经济加速崛起，重塑西南区域经济发展格局，也将推动国内产业布局向南向沿海倾斜。

今年7月，东盟多国驻华使节主动提出专程赴广西实地考察平陆运河。卢新宁介绍，在马道枢纽的高台上，一位使节驻足感叹：“平陆运河不仅展现了中国的技术实力，也体现了中国推动区域互联互通的决心。”

这番评价，道出了东盟国家对平陆运河这一世纪工程的高度关注。

平陆运河向北接西江，向南入北部湾、直达东盟，链接了14亿人的中国大市场和6.7亿人的东盟大市场，打通了一条货物双向流动“经济大动脉”，重塑了中国—东盟产供协作新经络。

广西社会科学院东南亚研究所副所长雷小华告诉中国工业报调研组，平陆运河带来的物流格局变化，将使中国水运物流形成“东西向”和“南北向”均衡发展的格局，并重塑中国西南与东盟国家的经贸版图，东盟各国，尤其是越南等中南半岛国家，对运河建设高度关注。

“越南、新加坡、马来西亚三国关注度最高，但关注点各不相同。”雷小华表示，经过调研及走访，越南方主要关注海防港和北部湾港都承接中国西南货物出海，平陆运河通航后与两个港口如何协同；新加坡更多看到机遇，如货物经北部湾港中转到新加坡是利好，但同时货物经平陆运河进入西部地区后衔接中欧班列去欧洲，新加坡的海运枢纽功能有可能面临挑战；马来西亚方则希望依托中马“两国双园”，让更多的产品通过平陆运河进入广西，再经广西进入中国西部地区。

“总体来看，东盟各国认可运河能提升广西面向东盟的物流枢纽地位，同时非常关切通关、配套服务等软件服务对运河效能的影响。”广西大学中国—东盟研究院副院长罗传钰说。

罗传钰分析，平陆运河开通后，长途货运量将增长，云贵川渝地区的原材料、电子元件等大宗商品走运河出海，东盟国家的矿产、橡胶、农产品可低成本快速输入国内腹地。

丁金学强调，平陆运河也为西南、中南乃至西北内陆腹地打开面向东盟的开放大门，各地要借平陆运河开通机遇，进一步加快跨境物流运输能力建设，加强国际运输规则衔接和通关合作，不断提升与东盟国家跨境运输便利水平，深化与东盟国家产业合作。

卢新宁指出，平陆运河不仅改写了广西“江海阻隔、出海绕行”的交通困局，更将深刻重构中国—东盟的经济地理版图。平陆运河打通了一条双向奔赴的“经济大动脉”，中国西南腹地与东盟之间多了一条货物双向流动的快速通道，将形成一个跨境产业合作的“生态系统”。通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。随着运河通航，中国西南地区与东盟国家的资金、技术、人才、劳动力等要素加速汇聚，将催生一批新的跨境投资与产业合作项目，推动区域产供链向更高效、更深度融合的方向演进，打造了一个面向世界的“开放枢纽”。平陆运河向南通江达海，极大提升了中国—东盟区域合作能级。向北连接欧亚，与中欧班列及铁海联运有机衔接，将中国—东盟合作与“一带一路”沿线串联起来，拓展了市场空间，让沿线港口和通道共同受益。