■ 中国工业报社广西调研组

一河通，百业兴；一闸起，千舸流。

经过1462个日夜攻坚，新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河——平陆运河终于驶入现实。平陆运河不只是一条运河，更是综合交通枢纽。广西壮族自治区交通运输厅副厅长黄国勋表示，广西将统筹航道互联互通、港口升级、集疏运网络建设，打通江海联运、铁水联运、公水联运关键节点，构建“干支衔接、江海直达”的现代化水运网络。通航后，每年可为社会节约运输费用超50亿元。

然而，通航只是“万里长征”的第一步。广西社会科学院社会学研究所所长姚华对中国工业报广西调研组表示，运河通航了，但物流效能的充分释放仍有一段路要走。疏通每一个堵点，激活每一寸岸线，让货物流、资金流、信息流如血脉般畅通无阻，才是世纪工程给予时代最厚重的回答。

智慧运河：给世纪工程装上“数智大脑”

从通航建议到自主调度，从绿色微电网到江河海协同，智慧基因正嵌入运河肌理。世纪工程，正因数字而“活”起来。

平陆运河不仅是一条物理水道，更是一条“会思考”的数字运河。

在平陆运河联合调度中心，数字孪生平台的巨幅屏幕上，一个个关键数据实时更新，各标段建设进展、沿线边坡地块位移、汛期水情等信息皆可被精准捕捉。作为国内首条全生命周期数字孪生智慧运河，平陆运河从建设之初就将数字化、智能化融入全链条。“团队利用北斗、云计算、人工智能等新一代信息技术，对运河全线物理实体进行高精度三维建模，实现实时数据映射与仿真推演，在虚拟空间里为平陆运河打造出一个‘孪生兄弟’。”平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司副总经理原国智表示，这套系统融合BIM、GIS等前沿技术，创新搭建了全国首个运河全生命周期智慧管控体系，实现运河动态“一图总览”、工程建设“一站服务”、决策指挥“一脑智控”。

2026年8月15日，平陆运河感知网与传输网全面建成。“运河全线已铺设200多公里管线，建设270多个基站，实现5G网络100%覆盖。”原国智介绍，感知网融合视频监控、船舶自动识别系统、雷达、水文监测、北斗监测设备等，形成从水下到低空到卫星遥感数据融合的立体化感知网络。

此外，针对运河沿线不同区域天气差异明显，局部易突发暴雨、大雾，支流强对流天气产生横向急流等情况，系统自动采集环境数据后输出通航建议，远期将实现全域智能自主调度，依托智慧海事监管系统实现船岸数据互联互通、通航风险自动预警。绿色能源微电网同步布局。此前，宁德时代已与平陆运河集团签署战略合作协议，在运河沿线建设风光电站、储能电站与微电网。

目前，数字孪生平台已试上线，广西江河海一体化调度平台同步推进，未来将实现西江内河、平陆运河与沿海港口的协同调度。

硬核升级：沿线物流基础设施全面提速

从出海口到上游腹地，一场覆盖“船、港、闸、货”的硬件升级战已全面铺开，为江海联运体系的有序起步筑牢根基。

北部湾港是平陆运河唯一的出海口。调研组从广西北部湾港务集团有限公司了解到，9月9日，北部湾港钦州港域大榄坪港区大榄坪南作业区内1号至内5号共5个5000吨级江海联运泊位工程正式开工建设，建成后将与现有钦州自动化码头7号至10号泊位一体化运营，进一步增强江海直达与海铁联运紧密衔接的“江—海—铁”多式联运体系效能。

“为了让靠泊更安全高效，我们加长了护舷板，增设了系船柱。”在大榄坪作业区4号泊位，北部湾港钦州码头有限公司工程部副经理苏钦辉介绍说，“钦州港域16个江海联运泊位目前已改造完成13个，确保运河通航的海侧基础。”未来从平陆运河驶来的千吨级货船可与万吨级海轮实现快速“水水中转”。

南宁港是运河江海联运的重要中转枢纽。调研组了解到，当前南宁港已全面完成通航筹备与港区扩能升级工作，软硬件配套全部到位，具备“通航即运营、通航即有货”作业能力。六景作业区5号泊位新增40吨四连杆门座式起重机、10号泊位增设41吨轻型岸桥，设施全面适配5000吨级江海直达船舶作业标准。10号泊位新老设备形成双专业泊位作业模式，台时效率超过每小时30标准箱，较改造前提升两倍。散货作业依托新增门座式起重机，可实现全程水水中转、无需上岸转运，最高台时效率达每小时1500吨，较传统工艺提升6倍。装卸工艺从“船—岸—船”改为“船—船”跨船作业，有效缩短等待时间。六景港区铁路专用线一期工程已于今年5月正式开工，将实现港区货运与国家铁路干线无缝衔接。

作为西江与平陆运河连接的重要内河节点，贵港市已全面启动水公铁多式联运体系规划建设，推进贵港港与大湾区港口、北部湾港“湾港通”，加密“贵港—大湾区”集装箱班轮航线和铁路集装箱货运专列。

位于贵港桂平市的大藤峡水利枢纽二线、三线船闸工程，是平陆运河通达工程的关键核心节点。目前，该工程已启动建设征地工作，新建两座3000吨级（兼顾5000吨级）船闸，闸室有效尺度340米×34米×6.8米，工程估算总投资约144亿元。新建二线、三线船闸建成后，三座船闸合计单向通过能力将达13621万吨/年，可满足2060年远期货运通航需求。这一提级改造，将彻底打通西江干流通航瓶颈，让平陆运河的5000吨级船舶能够真正深入西江上游腹地。

作为平陆运河与西江衔接的重要内河节点，梧州赤水作业区多式联运项目今年7月完成联合重载调试，项目“码头—管廊—仓储—铁路装车”全流程作业链实现全线贯通。项目新建7条皮带廊道钢结构及配套皮带输送系统，铁路装卸运输能力从每年400万吨跃升至1200万吨，实现翻番。当前，梧州港已建成15个2000至3000吨级泊位，正推进塘源作业区、平浪作业区扩建工程。运河通航后，梧州将从传统“东向出粤”通道升级为“东连粤港澳、西接北部湾”的双向关键枢纽。

沿左江往崇左方向，山秀船闸扩能工程是打通水运瓶颈的关键节点。项目总投资17.65亿元，新建1000吨级（兼顾2000吨级）船闸，设计年单向通过能力1833万吨。项目建成后，上游崇左港口通往平陆运河终点的航道能力将全线提升。在崇左港中心港区濑湍作业区，8个千吨级泊位沿江依次排开，正加快智慧化改造升级。2025年该作业区通过智慧化改造实现效率提升约10%、人工成本降低5%，1200吨货船装卸时间由2天缩短至1天。

地处滇黔桂三省交界处的红城百色，正一体推进黄桶至百色铁路建设、右江航运提升工程、百色物流枢纽港建设、百色水利枢纽通航设施建设等四大关键工程，项目全部建成后，百色的运输格局将由公路为主转向公铁水并举。黄百铁路全长约312公里，预计2028年建成通车，将打通川渝黔江铁海联运的最低成本通道。百色水利枢纽通航设施工程项目总投资50.17亿元，设计通航标准为2×500吨级船队兼顾1000吨级单船，年单向通过能力可达602万吨，将打通右江上游断航近20年的历史，形成云南富宁港经平陆运河直达北部湾的千吨级出海通道。百色物流枢纽港项目（一期）总投资约51.98亿元，建设内容包括铁路专用线、码头改扩建工程、煤炭储配交易中心（含国家煤炭储备基地）、物流仓储中心、产业协作基地基础设施等五大板块，其中码头改扩建工程规划建设11个2000吨级泊位，全力打造平陆运河“上游第一港”和黄百铁路“下水第一港”。

此外，皇城坳运河是防城港衔接平陆运河主航道的重要内河水运通道。调研组了解到，目前，皇城坳水运通道项目正在进行预可研及相关专题工作，各方希望尽快推进皇城坳水运通道前期工作。

生态培育：锻造螺旋上升的产业聚变

平陆运河建好只是第一步，运营好、培育好、让物流成本真正降下来，才是更长远的课题。

“运河通航了，但物流效能的充分释放仍需时日。”姚华曾参与平陆运河价格听证会。在他看来，平陆运河真正的价值在于经济带建设——132公里的运河开辟了132公里沿岸岸线资源，这对产业布局非常宝贵，但园区规划布局相对滞后、综合配套、综合成本等现实问题都将可能成为制约运河效能释放的“堵点”。

姚华通过调研发现，运河沿线产业园区配套基础设施建设目前较为滞后，并且许多产业规划反复调整难以推进。针对可能出现的同质化竞争，姚华建议构建“主脉抓龙头、支脉做配套”的产业链分工，推动沿海、运河沿线、腹地园区上下联动，深化链条协同。同时健全跨区域利益共享协同机制，通过飞地经济、产值分成等制度，破除行政壁垒，引导园区错位招商、各展所长。

此外，姚华认为，货源组织与市场培育仍需时间，“核心挑战在于货源的‘从无到有’与‘存量转移’——广西西部腹地产业基础相对薄弱，短期内本地适水货源可能不足以支撑运量；大量企业长期依赖公路或铁路运输，转向水运需要改变既有供应链组织模式”。

“平陆运河开通和多式联运的发展会带动物流业的发展，物流业会推动制造业和生产性服务业的发展，然后引发生产要素的集聚和生产成本的降低，反过来又会推动产业的发展，形成一种良性循环。但这一循环的形成，需要上游航道、产业配套、政策制度等各个环节协同发力，不可能一蹴而就。”姚华认为，平陆运河与三峡工程有相似之处——三峡工程的建设难度早已不是问题，真正的挑战在于航运效率和综合物流成本的持续优化。平陆运河同样如此，建好只是第一步，运营好、培育好、让物流成本真正降下来，才是更长远的课题。

当560公里的航程缩短落地为18%至30%的物流成本下降，当西南腹地的矿石、粮食、木材不再绕行珠三角而是直下北部湾，当一批百亿级产业项目沿着运河两岸拔地而起——平陆运河的产业聚变，才刚刚开始。汽笛声鸣响，一个重塑中国产业地理的深远时代正加速驶来。