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■ 中国工业报 刘德炳
一条运河，将构筑新的经济大动脉。
“2026年9月，平陆运河通航后，将在多维度赋能区域经济产业发展。”北京工商大学商业经济研究所所长洪涛教授告诉中国工业报。
一是降本增效，形成物流成本“洼地”。平陆运河直接打通了西江与北部湾，让西南货物出海不必再绕行广州港，这是物流效益最直接的来源。西南货物经平陆运河出海，比经广州港缩短内河航程约560公里，运距更短意味着时间和燃油成本双降。云南、贵州、四川等西南地区货物出海综合物流成本预计降低18%—30%，每年可为沿线地区节约运输费用超50亿元；南宁本地企业经运河出海的综合物流成本预计下降30%—40%。
二是产业集聚，从“通道经济”转向“产业经济”。运河带来的物流优势，正在沿线催生新的产业布局，反过来又为物流提供稳定货源，形成良性循环。运河5000吨级的通航等级，适配煤炭、矿石、粮食、建材、新能源材料等大宗商品，吸引“大进大出”的临港产业向运河沿线集聚，推动形成向海产业布局。
三是多式联运，基础设施升级打通“最后一公里”。沿线基础设施正在加速升级，让运河的物流红利真正落到企业身上，而不只是停留在水运环节。南宁港六景作业区建有3000吨级泊位，梧州赤水作业区铁路装卸能力从每年400万吨跃升至1200万吨，铁水换装能力大幅提升。北部湾港正从单一海港升级为辐射大西南、对接东盟的多式联运转换枢纽，江海联运与铁海联运在北部湾港实现枢纽衔接，让西部内陆城市从“内陆腹地”变为“开放前沿”。
四是区域协同，联动西南腹地与东盟市场。物流效益的提升不只体现在广西，更在带动整个西南地区与东盟的经贸往来。运河为东盟国家农产品进入中国内陆提供了新通道，也为中国西南制造出海提供了更便捷的路径。
洪涛表示，有三类产业最可能“爆发”。一是绿色石化化工，钦州港临港石化基础最强，华谊钦州化工新材料基地等已形成支撑。二是有色金属新材料，锂、铜等大宗原材料适合水运，云南的绿色铝、磷化工等产业已明确对接运河。三是新能源江海船舶制造，南宁已落地深蓝智慧绿色船舶产业园、钦实新能源船舶智造基地等项目。
洪涛提醒，产业集聚并非一蹴而就。目前，沿河县域园区仍受码头、用地、能耗、环保等条件制约，产业真正兑现还需要等通航后物流成本下降来落地。企业不要盲目跟风，应根据自身情况错位发展，避免同质化竞争。
洪涛表示，平陆运河经济带的现代化应该是运河经济带的经济、社会、生态、市场、流通、文化、科技相互融合的现代化。
一是继承悠久的运河经济，以经济数字化发展为主要内容，实现经济现代化；二是延续繁荣的运河社会，以社会数字化发展为主要内容，实现社会现代化；三是维系绿色的运河生态，即低碳绿色现代化发展，实现各种要素的有机整合，实现生态现代化；四是繁荣古老的运河市场，即采用高水平的市场经济方式高效运转，实现市场现代化；五是立体千年的运河漕运，以商流、物流、信息流、资金流、人流（消费流）的现代化，实现流通现代化；六是发掘多元的运河文化，包括运河商品文化（含实物商品文化、服务商品文化、体验商品文化）、品牌文化、环境文化、营销文化、伦理道德文化，实现运河文化现代化；七是不断创新的运河科技，包括中国运河的“天人合一”的理念、水工设施的现代化保障运河畅通、水工进步支撑城市发展、保持中国运河科技的世界领先性、保护中国运河的独特性，实现运河的科技水平的提升。
洪涛表示，运河经济带的现代化畅想的最终目标是采取“链式发展”，探索将运河经济带建设成为理想中的“黄金经济带”“开放经济带”“绿色经济带”“品牌经济带”“高质量经济带”。在这条运河经济带上，广西沿线城市乃至西南省区要形成协同发展合力，关键点在于，从“通道共建”转向“利益共享”，核心抓手是跨省货源组织、多式联运衔接和产业协同布局。