■ 中国工业报记者 祁晓玲

2026年1-7月，我国摩托车产业呈现出口强劲拉动、国内市场结构性修复、产品加速向高端化迭代的发展态势。行业产销规模持续扩大，中大排量、高附加值产品出海提速，但国内存量市场竞争加剧，成本、汇率、库存等现实挑战摆在制造企业面前。我国摩托车产业正处在从规模扩张向质量效益转型的关键窗口期。

产销规模稳步增长内外市场冷热分化

总量向好不等于全面复苏，行业增长动力更多来自海外，内需尚处于存量下的结构性修复阶段。

根据中国摩托车商会统计，7月全行业摩托车产销226.96万辆、222.08万辆，产量环比微增0.24%，销量环比小幅下降1.33%；同比分别增长20.42%、17.4%。细分品类来看，燃油摩托车增长动能充足，7月产销193.84万辆、189.96万辆，环比、同比双双走高；电动摩托车当月产销33.11万辆、32.12万辆，环比出现明显回落，但同比依旧保持10%左右的正增长，展现较强产业韧性。

行业“外热内冷”特征突出。7月国内摩托车实现内销80.12万辆，环比下降8.15%，同比仅增长7.6%。1—7月累计，全行业共产销摩托车1435.5万辆、1428.97万辆，产销量同比增长13.84%、13.27%。其中燃油摩托车国内累计销售313.47万辆，同比增长2.7%，内需仅为温和修复，并未出现全面复苏景象。

“当前国内摩托车市场属于存量条件下的结构性修复，不宜高估内需复苏力度。”中国摩托车商会秘书长张洪波表示，国内市场受禁限摩政策、城市出行多元化、消费环境等多重因素约束；海外市场已经成为行业最主要增长引擎，但下半年出口增速存在边际回落的可能性。

车型结构层面，二轮摩托车是行业增长主力，1—7月产销1275.73万辆、1269.54万辆，增速高于行业大盘。跨骑车依旧占据市场主导地位，占二轮车总销量比重57.68%；踏板车适配城市通勤需求，弯梁车受益下沉市场释放，1—7月销量同比分别增长17.14%、23.49%。

中大排量产品呈现“国内平缓、海外爆发”的格局。1—7月，国内250ml以上（不含）摩托车产销60.83万辆、60.76万辆，同比仅小幅增长；但出口市场中大排量车型增长迅猛，7月250系列出口同比增幅高达128.77%，400系列同比增长34.9%，海外市场成为高端车型主要增量来源。

三轮摩托车板块整体增速平缓，1—7月正三轮摩托车产销159.72万辆、159.40万辆。市场内部出现明显分化，传统货运三轮车趋于饱和，产销量小幅下滑；面向县域短途出行的客运三轮车需求旺盛，产销同比增长14.84%、13.46%，成为三轮赛道主要增长点。

出口量价齐升中国制造向高附加值突围

出口由“拼数量”转向“拼价值”，发展中国家保规模、发达市场提价值成为行业出海新特征。

1-7月，我国摩托车外贸延续高景气运行，整车出口量、出口金额同步走高，出口金额增速持续高于销量增速，标志行业逐步摆脱低价走量的旧模式。

7月，摩托车出口141.96万辆，环比增长3.42%，同比增长23.76%；出口金额10.23亿美元，同比增长33.36%。1-7月累计，摩托车整车出口898.95万辆，同比增长18.02%；整车出口金额61.97亿美元，同比增长22.9%。沙滩车作为高附加值户外品类表现亮眼，出口量同比增长30.29%，出口金额同比大增62.13%；摩托车发动机、零部件出口出现同比下滑。

从出口产品结构看，125ml、150ml、110ml传统代步车型依旧筑牢出口基本盘，六大主流排量系列占二轮摩托车出口总量93.02%；与此同时，200ml、250ml、400ml中高端车型增速领跑，1-7月250系列出口同比增长50.67%。出口市场形成“发展中国家保规模，发达市场提价值”的格局，中端车型守住市场底盘，中大排量休闲车型不断抬升单车货值。

产业集中度在出口端持续提高。1-7月出口金额前十家企业合计占行业出口总额64.79%；出口量前十企业占整车出口总量61.91%。大长江、隆鑫、广东大冶、重庆银翔稳居出口第一梯队；春风动力、钱江摩托等企业依托中大排量产品持续开拓欧美市场，自主品牌出海进程不断加快。

行业效益稳中有压制造企业加速分化

行业整体营收利润实现正增长，但成本、汇率、资金占用压力显现，市场洗牌推动头部企业加速分化。

根据中国摩托车商会对全国83家规模以上摩托车生产企业的统计，1—6月行业工业总产值826.34亿元，同比增长14.26%；实现营业收入875.40亿元，同比增长12.29%；利润总额64.73亿元，同比增长9.25%，整体营收利润保持正向增长。

成本与费用压力同样客观存在。1—6月行业营业成本同比上涨13.46%，成本增速高于利润增速；受海外业务扩张、汇率波动影响，行业财务费用同比大幅上升；应收账款、产成品存货同步走高，资金占用有所增加，企业需要平衡海外订单扩张与资金周转风险。6月末应收账款与产成品存货合计348.11亿元，占流动资产总额26.07%。头部企业经营出现明显分化，体现国内市场存量竞争带来的产业洗牌效应。

春风动力凭借高端两轮机车、全地形车双赛道发力，2026年上半年实现营业收入133.86亿元，同比增长35.82%。海外成熟市场优化产品结构、新兴市场渠道放量，高附加值全地形车业务大幅增长；但受汇兑损失、研发销售投入加大影响，利润增速低于营收增速。

隆鑫通用自主品牌建设成效显现，旗下中大排量品牌无极上半年营收23.69亿元，同比增长19.68%，在欧洲主要市场上牌市占率突破5%，哥伦比亚等拉美新兴市场销量成倍增长。自主品牌营收占比创历史新高，但传统代工业务承压叠加汇兑因素，拖累整体利润表现，上半年实现营收97.75亿元，同比+0.24%，归母净利润9.91亿元，同比下降7.73%。

宗申动力立足发动机动力主业，同时布局整车、电动摩托赛道，1-7月燃油摩托车行业销量排名第四，电动摩托车同样跻身行业前十，依靠多元化业务对冲单一市场波动。

钱江摩托受国内中大排量市场内卷、终端价格竞争、汇兑损失多重因素影响，上半年业绩预告显示归母净利润同比下降59.15%—66.57%，也折射出国内中大排量赛道已经从增量市场转入红海竞争阶段。

行业格局方面，1-7月燃油摩托车销量前十企业合计市占率60.96%；电动摩托车市场集中度更高，前十企业销量占比达93.56%。研发实力、品牌能力、全球化布局正在重塑行业竞争格局，缺乏核心技术与海外渠道的中小企业生存压力加大，行业洗牌持续进行。

产业转型任重道远内外双循环仍需协同发力

做强中国摩托车产业，不能只靠海外“单轮驱动”，内外市场协同是迈向制造强国的必由之路。

综合行业数据与企业运行现状，我国摩托车产业已经告别粗放式规模扩张，进入技术创新驱动、价值提升的高质量发展阶段。

出口层面，海外在手订单总体充足，全年出口有望维持正增长，但全球贸易壁垒、海外认证标准、汇率波动等不确定性因素增多。行业需要从产品出海加快迈向品牌出海，完善海外售后与本地化运营体系，持续提升产品附加值，规避低价无序竞争。

国内市场已经进入存量博弈阶段，很难再现过去的爆发式增长。摩旅文化、个性化骑行带动休闲消费，置换更新支撑通勤车型需求；而禁限摩政策的优化调整是释放内需最大变量。张洪波认为，如果国内多地对摩托车管控政策进行优化，行业有望释放数百万级别的内需增量。

产业升级方面，国内完备的整车与零部件供应链是核心优势，但高端电控、轻量化材料等部分关键零部件仍存在短板。企业要持续加大研发投入，推动赛事技术向民用产品转化；行业也要加强自律，抵制低价内卷，共同维护国内外市场秩序。

面向未来，中国摩托车产业想要真正做强，不能单一依赖海外市场。只有国内、国外两个市场协同发力，制造企业坚持技术创新、品牌建设，补齐核心零部件短板，才能巩固我国在全球摩托车产业中的竞争优势，实现由制造大国向制造强国迈进的目标。