中国工业报  王珊珊

走进位于江苏省徐州市邳州经济开发区的格雷博电驱动总成设备项目车间，30余条生产线双班满产、24小时不间断运转，工人们在不同岗位上各司其职、有序忙碌。

“目前月发货量稳定在4万至6万套之间，月均增速保持10%，左右，年产能迅速提升。”格雷博智能动力科技股份有限公司徐州工厂司工厂厂长屈华松对中国工业报说。而就在三年前，这里还是一片稻田。

2026年8月19日，中国工业报寻找新质生产力领跑者案例活动走进这家企业，解码中国新能源汽车电驱产业链“从分散到集聚、从燃油到电动、从跟跑到领跑”的县域样本。

从稻田到车间

2022年，格雷博与徐州邳州签约。当年，公司在离现址两公里的地方拿到了临时厂房，规模不大。同年，新厂房启动拿地自建。2024年6月，设备正式搬迁至新厂区并投产。

“我刚来这里面都是稻田。”屈华松回忆道。如今，这个总投资10亿元以上、建筑面积43315.9平方米的项目，已成为江苏省重大工业项目。年产能已突破50万套。2025年，格雷博实现销售收入36亿元。

走进车间，中国工业报调研组看到一排排自动化设备正在运转。从电控车间到电机车间，从电子贴片到总装测试，整个生产流程井然有序。车间门口的电子屏实时跳动着当日的产量数据——这是2026年8月一个普通工作日的下午。

“三电”中的两电

“新能源电动汽车上的三电系统，就是电池、电机、电控。”屈华松介绍，“我们主要做其中的两款——电机跟电控。电机相当于人的躯干，电控相当于大脑，能够控制电机什么时候转、转多少、输出多大扭矩。”

格雷博构建了全面且前瞻的电驱动产品矩阵，产品线覆盖传统三合一、六合一到行业领先的十一合一电驱动总成，以全栈式解决方案精准匹配多元化市场需求。2024年，随着企业自主研发生产的十一合一动力域总成成功下线，格雷博不仅精准引爆了市场需求，更以行业先行者的姿态，为多合一电驱动这一细分品类确立了全新的技术标杆与价值定义。

这套十一合一系统集成了永磁同步电机、电机控制器、减速器、整车控制器、车身控制模块、车载充电机、DC/DC变换器、高压分配单元、网关、智能防滑控制系统和热管理系统。屈华松总结道：“把11个零部件塞进一个壳子里。”正是这套系统，搭载在了吉利爆款车型“星愿”上。

走进车间深处，最忙碌的两条生产线正在全力生产吉利星愿的电驱动总成。“这款车自2024年上市以来在中国汽车销量榜单上几乎全年霸榜，有望最快突破中国汽车销量达百万史。”屈华松说，“上个月卖了55000台。”

格雷博工厂的产能节奏，几乎与这款车的销量同频共振。2025年，格雷博多合一动力域解决方案营收从2024年的3.81亿元飙升至31.36亿元。公司整体收入从2024年的7.38亿元增长到2025年的36.28亿元，同比增长391.7%。

格雷博的客户名单上还有零跑、广汽新能源等国内一线车企。在车间里，中国工业报调研组看到了不同品牌车型的电驱样品——领克的、几何的、银河的，一排排整齐排列。

贴片机的精度与国产化的距离

在洁净室车间门口，工作人员示意调研组停下脚步。

“这里面是正压，外部空气进不去，只有里面的空气往外排。”他指向车间内部，“主要是做电控上的线路板、芯片贴装对洁净度管控非常严格。”

透过玻璃窗，调研组看到一排贴片设备正在高速运转。“目前邳州工厂的国产化率稳步提升，但部分设备仍需进口，主要厂商如日本松下、韩国KOYON等。”屈华松坦言，“因为我们是做汽车电子，对精度和品控要求非常高。上面的元器件电阻电容可能只有0.5毫米大部分原料不到1毫米，要精准地贴在这个位置上。”

走进洁净室，地面和工作人员全部做了防静电处理——“静电电压非常高，对芯片类的产品有很大损伤。”屈华松解释道。

车间里，工人们正在操作功率模块的封装设备。屈华松介绍：“功率模块就是将直流电转为交流电，同时也可以将交流电转为直流电，双向的。这个产品的好坏就看转换效率的高低。”“功率模块以前长期被英飞凌、安森美等美国企业掌控，现在我们国产的一些上市公司也已经迎头赶上了。”

他还补充了一个数据：“星愿已经上市一年半，已经卖了80万辆车，我们的功率模块故障率非常低。”言语间带着克制但明显的自豪。

红海里的生存法则

“汽车行业现在很卷，对我们配套企业也是非常大的考验。”当调研组问及行业竞争时，屈华松的回答很直接。“我们通过和主机厂联合开发，增加客户粘性，并通过电驱动核心零部件自研自制，增加产品技术壁垒及提升毛利。使得我们在近两年汽车极度内卷的情况下，仍能快速占领第三方电驱动市场的份额。”他说，“你看电机上的扁铜线，原材料一直在涨价，但我们给客户能将部分压力传导给主机厂，这就是我们企业的核心竞争力所在。”

另外一个挑战来自主机厂自建配套。“比亚迪有弗迪动力，华为有数字能源，理想有汇想，零跑有凌昇动力，吉利也有自己的星驱科技。”屈华松说。

但格雷博依然拿到了吉利的大单。为什么？屈华松分析，“更重要的原因是我们技术领先，且质量把控非常好，成本控制良好。其他家产品的表现不如我们。”

格雷博的底气来自上海总部三四百人的研发团队。“我们的软件实力和硬件设计能力都比较强，德国大众都主动委托我们给他们做PCB设计。”他说，“我们的开发周期非常短，交样速度很快。”

目前，格雷博邳州工厂有员工约1300人，去年顶峰时达到1600人。绝大多数员工都是邳州当地人。屈华松介绍：“工厂一线员工的到手工资在邳州当地已经属于头部水平。

格雷博每年为地方贡献税收约千万元。但更重要的是就业——对于邳州这样的县级市而言，1300个高收入岗位对周边农村的带动效应不容小觑。

两个工厂，两条赛道

“我们规划了二期工厂在浙江余姚。”据格雷博一位工作人员介绍。因为余姚方面给出了更有吸引力的条件，而且地理位置更靠近客户——吉利杭州湾总部在宁波，零跑在浙江金华。“余姚到上海100公里，到客户就几十公里。”

余姚工厂预计2026年底竣工投产，规划产能同样是50万套。但定位略有不同——邳州主要从事新能源车电驱动总成的生产制造业务，余姚在此基础上将进一步布局AI服务器电源和具身智能关节模组等新兴业务。“那边做更高端的产品，主要面向海外出口。”屈华松说。

事实上，格雷博已于2026年6月向港交所递交了上市申请，并于今年上半年完成了3.3亿元的Pre-IPO轮融资。红杉中国是其第一大股东，持股17.07%。公司正在布局AIDC电源系统与具身智能动力域电驱系统两大新赛道。

2025年，格雷博的“多合一智能动力域电驱系统”入选了“汽车新质生产力驱动技术优秀案例”。这个荣誉背后，是一家民营新能源车产业链企业向“新”而行的故事。

在邳州经开区，格雷博电驱动总成项目的建成，正在带动精工科技、立中集团等上下游项目加快集聚。一个300亿元的新能源汽车产业集群正在加速形成。

三年前，这片土地上还是稻田。如今，一座现代化工厂昼夜不息地运转着，把一个个电驱总成发往全国乃至全球的新能源汽车生产线。从稻田到车间，从十几万套到五十万套，格雷博在邳州这片土地上，跑出了新质生产力的“加速度”。