中国工业报记者  马艳

政策端正在持续加力。从新一轮汽车以旧换新补贴落地、新能源汽车下乡启动，到汽车后市场消费培育措施出台及40个汽车流通消费改革试点城市名单公布……多重利好密集释放，为二手车行业注入源源不断的政策动能。

而市场本身，已率先给出了更为有力的回应。今年1-5月，全国二手车交易量达809.5万辆，同比增长2.3%，累计交易金额突破5300亿元。同期，全国乘用车零售709.9万辆，同比下降19.5%。一升一降之间，新车与二手车交易比例首次持平为1：1。当新车市场仍在价格战中艰难跋涉，二手车行业已悄然站上新的拐点。

结构性变革全面提速  产业生态焕然一新

在交易规模创新高的同时，二手车产业价值持续放大，整个行业正在发生全方位、深层次的结构性变革。

存量结构加速变化，细分赛道迅速崛起。中国汽车流通协会会长肖政三在‌2026年中国二手车大会上表示，新能源汽车保有量持续攀升，带动其二手车交易快速放量，一批专注新能源二手车经营的企业探索出成熟的经营模式，成为行业增长新亮点。今年1-5月，我国新能源二手车共交易68.5万辆，同比增长25.7%，远高于整体市场增速。

集约化发展态势明显。规模化、品牌化、规范化的经销主体不断壮大，传统的“小散乱”格局正在让位于产业化运营。海尔等产业资本相继布局连锁二手车经销企业，标志着行业正向“大而强”迈进。据中国汽车流通协会统计，2025-2026年度头部企业销量增幅达30.6%，远超市场平均水平。传统交易市场亦主动求变。各大二手车交易市场加快整合场内商户，推动经纪业态向经销业态转型。中国汽车流通协会抽样调查显示，22%的交易市场已成立销售公司与车商联营，14%的市场成立独立销售企业以拓展业务边界。

服务体系也在持续完善。企业正从“卖商品”转向“做服务”，车辆质保、延保、维保等售后保障体系加速建立。这不仅切实保障了消费者权益，也开辟了新的利润空间。调查显示，2025年头部企业售后产值较2023年增长了4倍。

肖政三表示，近年来，我国汽车市场全面迈入存量竞争时代，二手车作为汽车流通循环的核心枢纽，在稳消费、畅循环、惠民生中的战略地位愈发凸显。面对经济下行压力与激烈的市场竞争，全行业逆势坚守、主动变革，在调整中蓄力、在重构中突破，走出了一条韧性十足、稳中提质的发展之路。

价格体系深度重构  行业痛点亟待破题

二手车市场规模稳步扩容、与新车市场形成双轮支撑格局的同时，产业高速转型背后的深层次矛盾也逐步凸显，多重发展痛点亟待破解。中国汽车流通协会副会长罗磊指出，当前行业面临的核心难点在于价格体系的重构。2025年，全国共有177款乘用车降价，其中新能源汽车降幅达10.8%，燃油车降幅为8.9%，新能源汽车率先引发价格战。进入2026年1-5月，降价车型达82款，新能源与燃油车降幅分别扩大至12.5%和14.6%，库存贬值风险给一线经销商带来巨大压力。精真估的数据进一步印证了这一趋势：电动车保值率从2023年的54.7%降至2026年上半年的45.2%；燃油车保值率也从2022年的67.6%降至52.7%。这表明，整个二手车价格体系已进入深度重构阶段。

价格体系的剧烈波动，冲击了行业整体盈利能力。罗磊表示，相较于2015年部分企业毛利率可达20%-30%的“高利润时代”，2025年以后，毛利率在4%以下的企业已超半数，行业平均利润空间被显著压缩。

利润空间的收窄，加速了经营主体的分化与整合。罗磊指出，一方面，商户退出比例有所回落，交易市场商户退出率从2023年的51.3%降至2025年的34.1%；另一方面，商铺合并率从21.3%上升至42.6%，行业资源正加速向头部集中。数据显示，头部企业销量增速远超市场平均水平，2023-2026年间分别实现了56.9%、28.6%和30.7%的增长。

除了市场与利润层面的挑战，规范化建设短板同样不容忽视。肖政三提到，行业规范化建设仍需深化，经纪转经销的转型节奏偏慢；经销商集团的二手车业务在经营、定价、库存管理逻辑等方面还存在适配性不足、独立盈利模型尚未完全建立；行业诚信仍有待加强。

增量空间广阔可期  多元布局锚定新航向

挑战固然严峻，但远未改变行业长期向好的基本面。更为关键的是，多重增量空间正在打开，为二手车行业提供了跨越周期的新动能。罗磊表示，首先，我国3.6亿辆的汽车保有量构成了庞大的蓄水池，目前仅6%的二手车析出率意味着巨大的增长潜力。其次，“以旧换新”等政策红利持续释放，叠加新能源与出口两大蓝海市场，为行业提供了强劲的增量支撑。值得关注的是，今年1-5月，我国二手车交易量已达新车销量的99.3%，基本实现1:1的里程碑式突破，这标志着市场结构正在发生历史性转变。

面对价格体系重构与行业格局重塑，罗磊建议各类主体应明确自身定位：厂家与经销商应发挥连锁优势，将二手车打造为新的利润与品牌支撑点；交易市场应从“场地出租方”向“实体赋能平台”转型，借鉴电商运营思维；经销商应摒弃暴利思维，坚定向精细化、品牌化转型；第三方机构则需持续完善信息透明与增值服务。

在众多增量赛道中，二手车出口尤为值得关注。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，今年是真正的二手车出口元年，零公里新车出口规模大幅下滑，存量二手车批量出海。我国出口规模基数较小，未来增长空间可达十倍。她指出，二手车出海同样利好国内消费：海外渠道消化库存，国内供给更充足，区域价差收窄；出口倒逼行业规范整备与检测流程，国内标准化水平同步提升，进一步优化本土消费环境。

针对海外布局，郎学红建议企业参照中国品牌在海外保有量的分布来规划。她表示，目前拉美地区保有量占比最高，超过20%，中东约20%，欧亚联盟地区约15%，欧盟约15%，这些数据可作为二手车析出基数的参考依据。在品牌方面，奇瑞、比亚迪、上汽等位居出口前列，而动力结构上，欧盟和东南亚等新能源汽车政策支持等影响占比较高，而拉美、非洲等基础设施薄弱地区仍以燃油车需求为主，中东石油输出国同样偏好传统能源车型，企业需因地制宜选择海外布局的具体区域。她认为，企业应结合自身资源禀赋，参考海外保有量份额、中国品牌出口流向及动力结构差异，优先布局非洲、中东及中亚等二手车输入国，同时警惕新车本地化生产带来的替代效应。

面向全行业，肖政三则提出了更为系统的行动方向：第一，坚守诚信底线。要诚信立身、立信经营，持续通过“行”认证、“柠檬查”等第三方检测溯源体系，健全车辆质保、售后维保、纠纷处置服务机制，构建公开透明、可信可溯的交易体系，重塑行业形象。第二，加速转型步伐。要加快转型升级，持续加快经纪业态向经销业态转变，推动企业连锁化、品牌化、规范化发展；各大经销商集团要主动打破新车运营思维，重构二手车独立经营、定价、库存、盈利体系，适配行业发展规律。第三，拓宽新的赛道。要创新经营模式，坚持线上线下、新车与二手车、传统燃油车与新能源汽车一体化融合运营，深化车企、资本、市场多方合作，主动布局新能源二手车、二手车出口等增量赛道，培育全新增长动能。第四，维护公平环境。头部企业发挥引领作用，交易市场主动赋能场内商户，大中小企业协同共进，杜绝无序内卷、恶意竞争，共同维护公平有序的行业生态。

当前，二手车行业正站在从“规模扩张”迈向“质量重构”的关键路口。价格体系的深度调整、市场主体的洗牌，固然带来阵痛，但也倒逼行业走向规范、透明与专业。只要各方主体找准定位、顺势而为，在诚信建设中重建信任，在转型中打磨能力，在新赛道中拓展空间，二手车市场完全有基础、有能力实现从“量增”到“质升”的跨越，真正迈向高质量发展的新阶段。