中国工业报记者 祁晓玲

当电动汽车不仅是一辆车，更是一座“移动电厂”；当高速公路服务区的充电桩不仅是补能终端，更是能源互联网的神经节点——这并非科幻场景，而是中国正在发生的产业现实。充电基础设施上连电网、下接车辆，正成为交通与能源两大产业深度融合的物理交汇点。

7月15日，在第二届车能融合与智慧生态发展论坛上，国家能源局原副局长吴吟以一组数据点明了这场变革的紧迫性：“今年上半年，我国新能源汽车新车销量渗透率达58.5%。与此同时，全社会用电增量首次全部由绿电支撑。能源革命与汽车革命，不再是两条平行线。”

当汽车与能源两大产业从“各行其道”走向“同频共振”，一场跨越交通、能源、信息三大赛道的系统性变革已然开启。

“今天，我们讨论的已不再是‘续航焦虑’或‘充电慢’。”浩瀚能源公司CEO、极氪科技集团副总裁赵昱辉在论坛上表示，这些曾经困扰行业的痛点，正在被技术与生态逐步化解。新能源汽车已不只是交通工具，更是移动的储能单元；充电也不再是简单的能量补给，而是能源系统中的一次智能调度。“这，就是车能融合的本质。”

汽车与能源的历史性同频

吴吟给出的判断基于两组数据的交汇。在汽车端，电气化、低碳化、数智化三大趋势同步加速——2026年上半年新能源汽车产销量双双突破740万辆，6月渗透率达58.5%，燃油车市场份额持续收窄。在能源端，我国电气化率已接近30%，领先欧盟8个百分点；风光发电装机占全球近一半；2025年起，全社会用电增量已全部由绿电填补。

“汽车三化与能源三化在时空上形成交汇赋能，这是两大战略性产业底层逻辑的历史性同频、结构性共振。”吴吟强调，这既是新质生产力的典型生成场景，也是未来产业竞争的核心主赛道。

香港理工大学杰出讲座教授、香港大学荣誉教授、英国皇家工程院院士陈清泉从汽车工程三大新定律出发，进一步拆解了这一同频的物理基础：汽车已不仅是交通工具，更是能源载体和智慧终端；其“心脏”从内燃机转向电机与动力电池，能源流动从单向变为双向；其“大脑”因人工智能、芯片与操作系统的融入，能够实现人、车、路、云乃至卫星的一体化协同。“这种三重迭代，从根本上要求汽车与能源深度融合。”陈清泉说。

不过，两大产业的“同频”在数据层面清晰可见，在产业组织和商业逻辑层面的“共振”却面临现实考验。汽车行业以“车型周期”为节奏，能源行业以“五年规划”为步调——二者的时间尺度差异，正是跨行业协同需要首先正视的难题。吴吟指出，过去充电运营“跑马圈地”式的规模扩张逻辑已难以为继，行业正经历从投机逻辑向投资逻辑的深层转换。

激活万亿级移动储能资产

车能融合的价值，不仅在于让车用上绿电，更在于让车成为绿电体系的一部分。截至2025年底，我国新型储能装机达1.36亿千瓦，但面对风光能源的波动性，这一规模仍显不足。同期，我国纯电动车保有量已超3000万辆，按每辆50千瓦电池容量测算，理论总储能功率超过1.5亿千瓦。“通过车网互动技术实现双向赋能，电动汽车将成为新型电力系统中最具灵活性的调节资源。”吴吟指出。

车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华从产业角度算了一笔大账：截至2025年底，我国新能源汽车保有量已达4397万辆，预计2030年有望超1亿辆，届时车载储能电池容量将超60亿千瓦时；充电基础设施（枪）总量达2009.2万个，预计2030年将超4000万个。他判断，车能融合到2030年将创造超万亿级综合经济效益。

3000万辆电动车的储能潜力不容小觑，但从“理论值”到“可调度值”之间仍横亘着多重障碍。万亿级经济效益的测算，隐含了对车网互动渗透率、电力市场开放程度和电池寿命的乐观假设——当这些变量不如预期，产业需要保持足够的弹性来修正路径。

吴吟特别指出，西安拥有“发电+造车+重卡+桩储+电网”全链条同城集聚的独特优势，从光伏发电到整车制造、从重卡应用到车网互动设备、再到电网消纳调度，构成了车能融合的完整闭环。“西安具备开展多技术范式验证、多场景落地、多模式创新的核心能力，有望在车能融合范式创新方面走在全国前列。”

交通运输部规划研究院环境资源所总工毛宁介绍，“十五五”期间国家将以货运量集中的运输通道为重点建设零碳运输走廊，今年已率先对G2京沪、G4京港澳等5条高速公路的充换电补能设施给予中央预算内投资补贴，支持比例达核定总投资的20%。领充新能源CEO周强提出的“高速出行三个20法则”——驾乘4小时需休息20分钟、补能20分钟可支撑三至四小时续航、20分钟车程内必有下一个补能点，则为高速补能网络的规划提供了量化参照。

破解规模化落地的四重关卡

前景广阔，挑战同样清晰。吴吟系统梳理了当前车能融合面临的四大堵点：标准体系不畅，车网互动的技术可行性和经济可行性尚未形成统一标准；供需时空不适，高速公路充电“节假日排队、平日闲置”的峰谷矛盾突出；行业协同不足，汽车、能源、信息行业遵循不同逻辑，跨行业壁垒尚未打通；用户意愿不强，电池寿命与用车安全是主要顾虑。

标准之争尤为典型。中国电力企业联合会副秘书长刘永东透露，车网互动标准体系正加速成型，但放电协议与资源聚合标准仍是短板。交流放电与直流放电两条技术路线之争在行业内远未达成共识。“下一步将加快制定直流放电协议标准，推动交流放电标准适时应用。”刘永东说。

围绕用户最为关切的电池寿命问题，不同主体的判断存在显著温差。刘永东团队调研显示，72.7%的用户担心放电影响电池寿命，成为参与车网互动的首要障碍。但电池企业的实验数据给出了不同结论——联联睿科在宁德时代支持下，对上汽两款车型进行80次满充满放测试，电池衰减率仅0.13%。“几乎可以忽略不计。”上海联联睿科能源科技有限公司总经理汤晓栋在论坛上表示。实验室数据与用户心理预期之间的鸿沟，恰恰说明车网互动规模化不仅是一个技术命题，更是一个信任命题。

中国汽研后市场事业部副总经理、中检汽车测评技术（深圳）有限公司总经理郑孟提出的解决方案是“充检一体”——在充电场景中嵌入电池健康数字化检测技术，以权威的电池健康状态报告和定制商业保险来消除焦虑。“没有可信的电池健康数据，就难以形成可持续的车能融合生态；没有用户信任，车网互动技术也难以规模化应用。”郑孟强调。师建华则建议加强用户端模式创新，提供免费临时快充、换电救援等增值服务，通过绿色宣传与价格引导提升车主参与意愿。

多范式创新驱动产业跃迁

动力电池的持续进步是车能融合的物理基础。师建华指出，长寿命电池正支撑车辆成为稳定的储能单元。全固态电池方面，乐观判断2027年将启动小批量装车，2030年达到小批量生产阶段，2035年实现规模化生产；钠离子电池技术也在加速成熟。超充快换技术同步推进，极氪、比亚迪、特斯拉、岚图等车企正加快自建兆瓦级快充桩，宁德时代、蔚来等则在换电网络布局上持续发力。

在超充技术商业化落地方面，浩瀚能源的实践提供了重要参照。赵昱辉介绍，2025年浩瀚推出单枪1.5MW的兆瓦极充技术；通过平台化设计与供应链垂直整合推出H系列液冷超充桩，在保证性能的同时大幅降低设备成本。在虚拟电厂布局上，浩瀚深度参与深圳虚拟电厂建设，聚合资源容量达4.67万千瓦；2025年深圳虚拟电厂接入规模较上年增长18.5倍，浩瀚正将“深圳模式”复制至更多城市。

值得关注的技术新方向来自浙江大学龙泉产业创新研究院院长、俄罗斯工程院外籍院士熊树生。他在论坛上提出，利用冷却液在谷电时段储热储冷，可在不增加电池负担的前提下实现“二次储能”。据其团队测算，储热方案可提升效能近10个百分点。“除了电池之外，车上还有没有其他系统可以用来储能？”熊树生的这一提问，为车能融合打开了新的想象空间。

当长寿命电池、固态电池、钠离子电池等技术路线并行演进，“多技术范式验证”的能力成为产业共识。冷却液储能等跨界创新从实验室走向商业化，还需跨越工程与成本门槛——但技术路线尚未收敛的阶段，恰恰是产业寻找“第二曲线”的最佳时机。

从顶层设计走向全球生态

政策支撑体系持续完善。吴吟系统梳理了车能融合的政策脉络——从2020年确立中长期蓝图的《新能源汽车产业发展规划》，到2023年发改委等印发的车网互动实施意见，再到2025年首批9个城市试点启动、交通运输与能源融合发展指导意见发布，直至2026年《新型能源体系建设“十五五”规划》明确提出2030年车网互动聚合可调充电规模达5000万千瓦。

5000万千瓦的可调度充电资源，几乎可以覆盖整个华北地区夏季晚高峰的部分缺额。但挑战同样明显——车网互动实际参与调度的规模尚在百万千瓦级，七年间需实现数十倍增长，对设备部署、用户动员和市场机制都是严峻考验。

“政策密集出台的速度和力度，在我30多年的行业观察中实属罕见。”师建华感慨。他将中国汽车产业发展划分为自力更生、合资跟随、自主创新和新能源领跑四个阶段，他认为，“换道超车”战略下，车能融合是必然趋势。他特别提出，应以车能融合为抓手建设零碳园区，在园区层面构建“网、储、车”融合的硬件体系，在能源运营层面实现绿电开发、车网互动与协同储能的高效协同。

车能融合的中国方案同步走向全球。车百会研究院理事长张永伟指出，中国汽车产业正从产品出海迈向生态出海新阶段。以充换电为核心的基础产业出海，相较制造业具有贸易摩擦小、用户黏性强、契合全球减碳战略等优势。他建议企业应从卖设备向“投、建、运”一体化运营商转变，通过光储充一体化、车网互动等技术方案深度参与目的地国的能源转型。浩瀚能源的数字化充电地图已优先覆盖澳大利亚、马来西亚、泰国、墨西哥、新西兰等12个重点海外市场，印证了这一趋势。

师建华补充了海外市场的具体需求：非洲约6亿人口缺电，充电桩车桩比高达1∶25，市场潜力巨大。他提出可为非洲提供“光伏板+逆变器+小型储能电池+客货两用电动车”的综合方案，总价约2万美元即可解决当地居民绿色出行与基本用电需求。但陈清泉同时提醒，必须正视关税壁垒、场景适配不足与生态配套缺失三大挑战，打破贸易壁垒不能仅靠企业单打独斗，需要国家之间签署关税协定与标准互认协议从顶层为企业出海扫清障碍。

吴吟认为：“车能融合是一场跨越交通、能源、信息三大万亿级赛道的系统性变革。”但通往终局的道路上，标准、协同、成本、信任四重关卡亟待攻克。万亿级市场在前，唯有用投资的逻辑替代投机的逻辑，用生态的思维替代孤岛的思维，用长期主义的定力替代短期逐利的浮躁，方能真正穿越周期，抵达“能源互联”的彼岸。