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中国工业报记者 祁晓玲
“从里程焦虑到补能焦虑，其实现在城市里已经没有补能焦虑了，反而是长途出行的补能存在一定焦虑——到了一个陌生的地方怎么充电，这可能是个问题。”在近日于西安举行的第二届车能融合与智慧生态发展论坛上，领充新能源CEO周强在接受中国工业报记者采访时这样判断当前新能源汽车补能行业的变化。
随着新能源汽车保有量持续攀升，充电基础设施正经历从“有没有”到“好不好”的关键转折。周强认为，中国充电设施发展已走过早期零星布局和城市大规模建设两个阶段，如今正进入以长途出行保障为核心的新周期。这一变化，既体现在高速公路充电节假日排队问题上，也出现在重卡电动化向中长途运输延伸所带来的大功率补能需求上。
“三个20法则”化解高速充电结构性矛盾
针对高速公路充电“忙闲不均”的顽疾，周强提出“三个20法则”——交通安全法规要求驾驶员连续驾车4小时需休息至少20分钟；充电20分钟可补充300至400公里续航，基本覆盖单程驾驶时长所需；每20分钟车程应有一个可用的补能点。这三个维度共同构成了高速补能体系的设计框架。
“中国高速公路已经建成了非常完善的补能体系，但现在面临的局部问题，是节假日和平时充电设施供给和使用率之间的结构性矛盾。”周强认为，解决之道可借鉴高铁破解春运难题的经验——硬件上持续加密网络、升级大功率超充，同时配套数字化调度手段，结合人工智能对充电需求进行预测和分流。
在商用车领域，重卡电动化正从短途场景向中长途运输延伸，对沿途大功率充电设施提出新要求。“重卡关注里程问题比乘用车稍晚一些，但现在已经表现出来——为了增加续航能力、支撑长途运输，干线上的重卡大功率充电需求正在快速显现。”周强说。
充电场站从“能耗大户”到“绿电节点”角色转换进行时
在“双碳”目标驱动下，高速公路充电正在成为交通领域的重要用电场景。如何让充电场站从单向的能源消费者转变为灵活可调的绿色能源节点，是行业正在探索的方向。
周强介绍，领充在高速公路光储充建设和服务区柔直互联方面已推出相应解决方案，涵盖边坡光伏建设、隧道光储供电以及服务区“光储充+柔直互联”等场景。同时，在目的地充电领域，工作地园区因其天然的“光伏+储能+电动车”组合条件，更适合率先实现车网互动（V2G）的商业化闭环。
“车辆可以跟园区光伏储能结合起来，形成虚拟电厂的组成元素；车主的参与意愿在园区场景下也更容易调动——车主是园区员工，车辆停放在园区的时间相对固定且充裕。”周强表示，相较于居住地，工作地目的地充电在公共资源协同和商业变现路径上更短。
值得关注的是，自动驾驶技术的成熟有望进一步激活V2G的调度潜力。周强指出，在L4级自动驾驶场景下，车辆的可调度性大幅提升，尤其适合参与局部地区的光伏消纳和区域能源平衡调节。“自动驾驶车辆不再依赖车主手动响应调度指令，这让车网互动从‘车主意愿驱动’转向‘系统自动调度’，是未来车能融合非常值得探索的方向。”
多技术路线并行 充电设施走向场景化定制
面对日益细分的补能需求，周强认为充电设施将走向多技术、多场景的多元化融合。“家庭充电有家庭充电的解决方案，长途干线有长途干线的解决方案，下沉市场有下沉市场的解决方案。”
在V2G领域，周强坦言，除了技术本身，政策、标准、商业模式和利益分配机制仍需行业共同完善。“车主的收益如何保障、电池保险如何适配、整个链条的利益如何分配——这些都是多端问题，需要众多厂商和行业同仁共同参与解决。”
“新能源汽车是汽车行业和电力行业在150年前几乎同时产生的产业，如今在这个时代形成了交汇。”周强说，“我们始终把自己定位为终端能源应用领域的产品技术方案提供者，既要脚踏实地满足当前市场需求，也要仰望星空瞄准长期技术方向。”
据悉，领充已在全国60余个服务网点建立服务能力，产品远销20余个国家和地区。随着“十五五”开局，这家从西安走出的新能源企业正加速从设备制造商向终端能源技术服务商转型，其探索路径或将为行业提供从“车能融合”到“智慧生态”的实践样本。