中国工业报记者 祁晓玲

一辆电动汽车在夜间谷电时段充满电，在晚高峰时将电反向供给电网，车主醒来时发现当月电费账单为负值——这不是设想，而是2025年5月在上海一户居民家中真实发生的场景。

7月15日，第二届车能融合与智慧生态发展论坛上，车网互动成为最受关注的议题。V2G（Vehicle-to-Grid，车辆到电网，即车网互动）这一技术路径，正从概念验证迈向规模化应用。“截至2025年底，我国纯电动车保有量已超过3000万辆，如果按每辆50千瓦电池容量测算，其理论总储能功率超过1.5亿千瓦。”国家能源局原副局长吴吟给出的这组数据，让在场从业者看到了V2G蕴藏的巨大潜力。

试点版图加速铺开

2024年，国家发展改革委等四部委启动车网互动规模化应用试点，首批9个城市入选：上海、北京、广州、深圳、重庆、天津、成都、武汉、杭州，共32个项目同步推进。上海联联睿科能源科技有限公司承接的社区私桩V2G项目，正是其中最具代表性的示范案例之一。

中国电力企业联合会副秘书长刘永东在论坛上透露，目前各地已在政策体系、电价机制、虚拟电厂接入、技术与标准等方面有序推进。去年各试点单位共推选出27个典型应用场景，“不是大而全，而是小而精，每一个场景解决其中一个点，对行业推广非常有价值”。

上海联联睿科能源科技有限公司总经理汤晓栋分享了上海社区私桩V2G的实践数据。联联睿科2025年完成1641台私人V2G充电桩安装，731名用户参与，其中超150名用户长期持续参与，两名用户全程参与。

技术路径已跑通：车主在晚高峰将车电反向供给电网，获得现金奖励，后半夜再自动充满，保障次日出行。部分用户月度电费账单已显示为负值。全年累计放电两万余度，2026年预计超过5万度。

最关键的突破在于打通了个人用户接入城市虚拟电场的完整链路——从双向电表计量、电力公司确认奖励，到运营商将现金奖励直接结算至用户电费账单，形成闭环。“不同于车网互动的试点发放用户积分和充电券，这个是现金的奖励。”汤晓栋强调。

在技术准备上，联联睿科在上海做了十几款车型的大规模互操作性测试，最终形成具备车网互动能力的车型白名单，用户扫码即可查询自己的车辆是否支持。车辆长时间静置后的休眠唤醒难题也已攻克。“市面上大部分车型都能够实现用户先放电再半夜充电全无感的流程。”汤晓栋说。

打消用户顾虑是关键

前景可期，瓶颈同样清晰。吴吟将用户意愿不强、电池寿命与用车安全顾虑，列为车能融合规模化的关键堵点之一。此外，标准体系不畅、供需时空错配、跨行业协同不足同样制约着V2G的推广。

刘永东发布的调研数据显示：74.4%的用户愿意参与车网互动，但72.7%的用户担心放电影响电池寿命。收益方面，放电价格达到1.5元/度时，三分之二用户愿意参与；居民区放电，扣除充电成本后纯收益达0.4元/度即具吸引力。

但联联睿科在宁德时代支持下，对上汽两款车型进行80次满充满放测试，电池衰减率仅0.13%。“几乎可以忽略不计。”汤晓栋说。

实验室数据与用户心理预期之间的鸿沟，说明V2G规模化不仅是技术命题，更是信任命题。中国汽研后市场事业部副总经理、中检汽车测评技术（深圳）有限公司总经理郑孟提出“充检一体”方案——在充电场景中嵌入电池健康数字化检测技术，以权威的电池健康状态报告和定制商业保险消除用户顾虑。“没有可信的电池健康数据，就难以形成可持续的车能融合生态；没有用户信任，V2G技术也难以规模化应用。”郑孟强调。

刘永东建议，应把放电电量折算成充电电量、再折算成里程，作为电池质保的参考依据，同时建立保险机制打消用户顾虑。“我们希望建立一些保险机制、质保体系，来更好地减少车主的顾虑。”

车企从应对转向布局

奇瑞绿能常务副总经理尹航表示，奇瑞已将车网互动上升为集团顶层战略，发布“能量魔方”产品，致力于“让每一辆车都成为移动的绿色充电宝”。目前奇瑞同时推进交流和直流V2G方案，直流方案已在合肥国网场站完成验证。

理想汽车智能电动产品负责人唐华寅介绍，其超充网络与车端已实现深度协同，全国4100余座超充站覆盖10万公里高速里程，桩端可检测电池健康度，为V2G奠定基础。站内配备40TOPS算力，充电桩可反采车辆数据，实时检测电池健康状态。

电池企业同步跟进。瑞浦兰钧能源股份有限公司副总裁侯敏指出，长寿命、高安全动力电池是V2G的物理基础，其“问顶”电池技术已应用于温州“光储充放检”“五位一体”综合示范站。

标准与机制亟待完善

刘永东透露，车网互动标准体系正加速成型，但放电协议与资源聚合标准仍是短板。交流放电与直流放电两条技术路线之争在行业内远未达成共识。“下一步将加快制定直流放电协议标准，推动交流放电标准适时应用。”他建议，应按照煤电标杆电价确定V2G放电价格，以体现其作为低成本调节资源的优先地位。“车网互动是一个非常有价值的、低成本的资源，应该作为一个优先的电源来参与到电力市场。”

电价机制方面，上海已先行探索。2024年上海发布V2G设备补贴政策，运营商建设达标后每年可获1680元至5040元奖励，大幅降低了前期成本。

V2G出海潜力初现

车百会研究院理事长张永伟指出，双向充放电技术已成为中国充换电基础设施出海最具吸引力的技术路线之一。欧洲、东盟等区域对V2G需求正快速上升——欧洲公用充电桩已突破100万个，处于井喷状态；东盟各国充电走廊建设提速。我国在标准、设备、运营上积累了丰富经验，可与当地合作伙伴加快技术落地。与此同时，他还强调了标准层面的国际合作——上个月与欧洲OCA组织就OCTP标准与中国标准的协同进行了探讨，“这是很多车企、桩企在走出去中面临的突出问题”。

根据《新型能源体系建设“十五五”规划》，2030年车网互动聚合可调充电规模目标为5000万千瓦。刘永东建议，应建立强有力的准入机制，让具备放电功能的车辆合法参与车网互动。“十五五”期间规模量起来以后，才能为资源聚合奠定前期技术基础。

从上海一户居民家中电费账单归零的实践，到国家规划的5000万千瓦可调充电规模目标，V2G正在穿越从示范到规模化的关键区间。但用户信任、标准统一、跨行业协同三道关卡依然横亘在前。郑孟认为：“没有可信的电池健康数据，就难以形成可持续的车能融合生态。”——当每一次放电都能被监测、被量化、被保障，V2G的规模化应用才能真正从愿景走进日常。