7月4日，一场关乎低空经济未来走向的深度对话在广东深圳拉开帷幕——“工信产业大家谈——低空装备创新发展交流会”汇聚顶尖院士专家与行业大咖，共享创新成果，共绘发展蓝图。

选择深圳作为这场思想碰撞的举办地，绝非偶然。就在一个月前，深圳低空经济迎来关键性空域改革突破——全市120米以下低空空域实现常态化全域开放，适飞空域覆盖市域75%范围，福田、南山、罗湖等中心城区全面纳入常规飞行管理。这标志着深圳低空经济正式告别单一政策驱动的示范阶段，从窗口展示走向常态落地、从零星试点走向规模普及。

正是在这样的产业热土上，与会专家一致认为，低空经济正处于从示范应用向规模化商业应用跨越的关键阶段，亟需政产学研用媒资协同联动，凝聚共识，推动产业安全健康发展。

燕山大学党委书记赵险峰在致辞中指出，低空经济已成为国家重点培育的战略性新兴产业，正迎来加速迭代、蓬勃发展的黄金机遇期。他介绍，燕山大学近年来积极布局低空装备赛道，持续攻坚无人机飞控、轻量化结构和高端电驱动等关键技术，不断夯实低空领域科研创新根基。赵险峰还表示，期待携手各位专家、行业同仁，聚焦技术创新与成果转化，持续助力低空产业规模化、高端化、智能化发展。

中国工业报社党委书记、社长徐金宝在致辞中表示，低空装备作为低空经济的核心硬件载体，融合航空制造、智能飞控、数字网联、先进材料等领域，既是夯实航空强国、制造强国、高端装备自主可控的关键支撑，也覆盖城市空中交通、应急救援、物流配送、农林作业等多元民生场景，是我国制造业实现换道超车的黄金赛道。徐金宝指出，当前核心零部件攻关、空域精细化管理、行业标准建设、安全监管体系、商业化运营闭环仍存在不少堵点，急需各方协同联动。他表示，中国工业报社将从做强战略舆论传播、做大区域常态化交流平台、做实智库决策支撑三方面持续赋能低空经济产业发展。

工信产业研究院执行董事、总经理苏铮指出，低空装备产业高质量发展离不开政策方向引领、地方政府场景土壤、资本市场长期预期和创新主体技术产品四方协同。国家层面已初步构建涵盖“十五五”规划、民用航空法修订、无人机飞行管理暂行条例等完整制度框架；现行36项国家标准和43项行业标准，覆盖设计、制造、运行全链条。苏铮同时提醒，需警惕各地争建产业园、争招整机企业的同质化“内卷”风险，建议依据自身产业基础、资源禀赋精准定位，在制造、运营或技术研发上形成互补合力。

中国工程院院士、北京航空航天大学教授焦宗夏在主题报告中指出，2026年两会《政府工作报告》首次将低空经济列为四大新兴支柱产业，与集成电路、航空航天、生物医药并列。他认为，eVTOL飞行器将成为低空载人场景主角，该机型依靠电/混动能源大幅降低运维成本，具备分布式推进优化气动构型，无需专用机场、可应用新能源技术等突出优势。焦宗夏还介绍，北航团队已研发出自倾转“跷体”两栖垂直起降飞行器，可实现山地、草坪、水面多场景便捷起降。

全国政协委员、中国航空工业集团公司首席技术专家吴希明从设计师视角出发，系统阐述了低空经济的战略定位与技术瓶颈。他指出，当前我国人均GDP增长意味着社会时间价值提升，为低空经济发展提供了基础。低空经济的核心是运用飞行器开发低空空域并配套发展地面相关产业，带来整个社会进步和现代化。吴希明强调，中国低空经济的发展不能简单照搬欧美模式，需建立符合国情的全体系保障机制。他以直升机真实数据测算，目前电池组实际可用能量密度约200至250瓦时/公斤，而燃油有效做功约3000瓦时/公斤，电动飞行器带载荷飞行时间最多40至50分钟。他提出通过空地协同管控降低运营成本，建议建立全国统一的验证与运营保障体系，以示范区推动标准制定与产业规模化落地。

粤港澳大湾区数字经济研究院低空经济分院院长、国际欧亚科学院院士李世鹏表示，低空经济是耐心产业，安全是底线与红线，所有技术、产品与系统需要充分的实践验证与时间检验，要因地制宜、循序渐进发展。他将城市低空飞行划分为五个量级阶段，从自律飞行、监视飞行、引导飞行到监管飞行，最终实现自主飞行。李世鹏强调，智能网联系统必须具备“可进化”能力，通过增量升级而非推倒重来的方式适应未来增长，避免重复建设和资源浪费。

四川省委军民融合办协同空域管理处处长李霞系统分享了四川省“扫码飞”低空治理创新实践。她表示，“扫码飞”的特色在于未突破现行规则、贴合用户使用习惯、可持续升级迭代，落地应用后飞行点位稳步扩大，应用场景获得各方点赞。李霞总结了“扫码飞”的实践经验：以低空空域改革试点为契机推动管理实践走深走实；构建省市县三级实体统筹架构；打造亿元级全域低空一体化智能数字管控底座；建立制度规则，筑牢空域运行根基；完善标准化体系与分级低空安防全域防护框架；搭建多方常态化协同机制与全域信息共享池。

零重力飞机工业总工程师朱清华分享了公司在低空装备研制取证及产业化方面的实践经验。他表示，零重力通过“销售一代、取证一代、预研一代”的产品路线实现商业造血，突破倾转旋翼等关键技术并推进适航取证。依托南京航空航天大学团队，公司攻克了飞控管理、换电技术、高效低噪桨叶设计等核心技术，并构建了从整机制造到运营服务的全产业链生态，推动电动飞机及eVTOL在教培、文旅及交通场景的商业化落地。朱清华表示，公司的愿景是构建由国产品牌主导的低空第三种交通生态，让民众以打车成本享受安全便捷的空中出行服务。

壹通无人机系统有限公司总经理金舸指出，在交通强国、低空经济和创新驱动的战略指引下，我国在大型民用无人机领域已走在世界前列。他表示，在行业标准、政策和产业链逐步完善的情况下，中国市场对起飞重量150公斤以上的垂直起降多功能无人机的需求将颠覆传统航空业交付量级，年交付将达到几万甚至几十万架份。金舸同时指出，大中小型无人机适航取证推进受阻的核心难题是审定资源不足、审定模式源于有人驾驶航空器，未来应推进适航能力的快速复制，构建满足快速迭代的市场需求新模式。

航空工业西安飞行自动控制研究所副所长张俊华表示，低空经济飞行器不是传统航空的技术降维，而是结合航空与汽车产业链优势的升维重塑。相较传统航空，低空飞行器带入复杂多变的城市低空环境，需适应从隔离空域到城市场景的范式转移，重塑了飞控系统感知、决策、控制能力要求。他认为，伴随着低空经济飞行器从单一任务到多模态复杂任务剖面的演变，飞控系统需攻克跨模态平滑控制、全自主应急决策与高密度可靠性运行难题。张俊华指出，部分低空飞行器运用了民航飞机使用的监控以及传感器进行辅助，来保障低空飞行器的安全。

工信产业研究院副总经理何宁提出，我国低空经济发展应遵循“安全为先、场景牵引、市场主导、政府引导”四大核心方针，构建完整产业发展逻辑。他表示，安全是不可逾越的底线，应通过数字化监管体系搭建多方协同治理机制，实现全流程可控运行。要以真实应用场景为创新牵引，遵循先货运后载人、先城郊后城区的落地路径，驱动技术与商业模式迭代升级。何宁表示，相关政策应充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，政府聚焦空域顶层改革、行业规则体系搭建与公共配套服务供给，通过政企协同发力，推动低空经济产业规范有序、规模扩容、可持续发展。

在圆桌论坛环节，何宁与中航融富基金管理有限公司投资总监陈铄、广东工博科技总经理申国富、壹通无人机总经理金舸、零重力飞机工业创始人兼总工程师朱清华、四川九洲空管有限责任公司总经理李君惠五位业界专家围绕低空装备创新发展、区域生态构建、投资策略，共同探讨了低空经济的发展路径并介绍经验。

本次交流会汇聚了低空装备领域产、学、研、用各方力量，与会嘉宾一致认为，低空经济前景广阔、大有可为，各方应协同发力，推动我国低空装备产业从示范应用迈向规模化商业应用，为我国低空经济高质量发展贡献更大力量。（中国工业报记者   经晓萃）