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中国工业报记者 霍悦
“低空经济是典型的‘耐心产业’，安全是底线与红线，所有技术、产品与系统需要充分的实践验证与时间检验。”7月4日，“工信产业大家谈——低空装备创新发展交流会”在深圳举行，粤港澳大湾区数字经济研究院低空经济分院院长、国际欧亚科学院院士李世鹏在主题报告中从技术视角出发，提出低空智能系统应坚持因地制宜、循序渐进，逐步构建集感知、计算、推演、决策与服务于一体的综合能力。
低空经济已上升为国家战略性新兴支柱产业，各地发展热情高涨，但也面临参差不齐的现实。李世鹏观察到，深圳每日飞行量最高已达1.2万架次，而许多地方一年也达不到这个规模。发展不平衡带来的直接问题是：是否所有城市都需要一套“大而全”的高投入系统？今天建成的系统，未来飞行量增长十倍后是否要推倒重来？
面对上述问题，李世鹏给出的答案是“因地制宜、循序渐进”。他把城市低空飞行划分为五个量级阶段，核心指标是日均飞行架次：100架次以下只需简单系统；1000架次级别需要“看得见”飞行状况的系统；1万架次级别不仅要“看得见”，还要具备干预能力；10万架次以上则需要从集中管控转向飞行器自主智能与系统宏观管理相结合。“每个城市可根据自身飞行规模，精准定位当前所需的管理模式，而非盲目复制先行者的全套方案。”李世鹏强调。
如何实现不同阶段之间的平滑过渡？李世鹏指出，关键在于智能网联系统的“可进化”能力。他带领团队研发的OpenSILAS系统，从设计之初就确立了可叠加、可互换、可伸缩、可进化、可替代的架构。换言之，各地可根据自身发展阶段选择不同级别的系统模块，随着飞行量增长通过增量升级而非推倒重来，以适应未来需求。这套被他形象比喻为“俄罗斯套娃”的设计理念，直击当前各地低空基础设施建设中“一开始就想做尽善尽美、升级时却发现根本不管用”的痛点。
技术层面，面对通信覆盖不到位、定位达不到厘米级、监测精度可能只有几十米等基础设施精度不足的现实困境，李世鹏提出“不确定性计算理论”作为解决方案：通过可能性理论和区间计算，将感知数据的不确定性转化为安全确定性边界，计算出有安全余量的最小安全间隔。但他也坦言，“没有足够的数据验证就拿来运行，是极其不负责任的，系统至今仍处于试运行状态。”
李世鹏最后提醒，管理系统只是闭环的一半，另一半必须与飞行器技术形成协同。飞行器的自主决策能力提升、动力系统续航突破，都会反过来降低对地面管理系统的依赖。从深圳的OpenSILAS实践到面向不同城市的一体机产品矩阵，从五个发展阶段的精准分级到不确定性计算的方法论突破，李世鹏及其团队为中国低空经济探索出一条从“可计算空域”到“可运营、可进化”的技术路径。