■ 中国工业报记者 祁晓玲

2026年过半，中国摩托车行业呈现出规模扩张与效益承压并行的发展态势。

摩托车装配线。(企业供图)

中国摩托车商会最新数据显示，5月全行业完成摩托车产销221.8万辆和215.16万辆，同比增长18.09%和12.83%；1至5月产销双双突破980万辆，同比增长超过11%。其中，电动摩托车1至5月产销152.45万辆和149.02万辆，同比分别增长6.47%和5.2%，电动化转型稳步推进。外贸出口保持高位增长，1至5月整车出口量达619.73万辆，同比增长17.29%，出口金额41.78亿美元，同比增长20.7%；沙滩车出口表现尤为突出，出口量同比增长35.5%，出口金额同比增长60.73%，成为出口结构升级的重要亮点。

增收不增利困局待解

规模不是终点，质量才是底气。

规模扩张的另一面，是效益的持续承压。1至4月，行业营业收入同比增长8.72%，利润总额却同比下降15.25%，财务费用同比暴增356.90%。值得警惕的是，在营收整体向好的背景下，行业研发费用同比反降1.63%——规模增长并未带动创新投入，低价竞争对企业研发意愿的侵蚀已在数据中显现。四项费用（销售、管理、研发、财务）合计同比增长23.32%，远超营收增速，挤压利润空间的同时，也在削弱行业抵御未来竞争的能力储备。低端同质化、低价恶性竞争、无序出海内耗——这些困扰行业多年的问题，在数据曲线中暴露无遗。

当“内卷式”竞争首次写入中央经济工作会议文件并上升为国家治理议题，中国摩托车产业正站在从规模扩张转向质量提升的关键节点。近日，中国摩托车商会发布《关于抵制行业内卷、推动产业高质量发展倡议书》，并召开中国摩托车产业高质量发展圆桌会议，汇聚行业力量，共谋破局之道。

产业跃升与结构隐忧并存

出口连年攀升，行业增量几乎全部依赖海外市场消化。

外贸是今年行业增长的第一引擎。5月摩托车出口135.10万辆，同比增长16.91%；1至5月累计，摩托车生产企业产品出口总额52.6亿美元，同比增长22.74%。从出口结构看，125系列、150系列、110系列三大主力车型合计出口454.66万辆，占二轮出口总量逾七成；值得注意的是，250系列出口量同比增长48.46%，200系列增长10.47%，中大排量车型的海外需求正在加速释放，反映出中国摩托车在国际供应链中的竞争力向高端延伸。国产摩托车的身影已遍布全球多个国家和地区，部分品牌在欧洲、东南亚等市场实现突破。

中国摩托车商会秘书长张洪波在圆桌会议上给出了一个振奋人心的信息：“我国摩托车产销量常年稳居全球榜首，出口量连续31年世界第一，占据全球七成以上市场份额。凭借硬核制造实力、持续迭代的技术水平、完备的产业配套能力，中国摩托车已成为中国制造走向全球、享誉世界的靓丽名片。”

从技术突破来看，大排量、高性能车型的核心动力技术不断迭代，国产摩托车在国际顶级赛场上频频斩获佳绩。6月13日，在世界超级摩托车锦标赛艾米利亚-罗马涅站的WorldSSP组别第一回合正赛中，驾驶张雪机车的法国车手瓦伦丁·德比斯排名第一，帮助张雪机车拿下赛季第六冠，实现了中国品牌在该级别赛事的历史性突破。

但将目光转回国内，景象截然不同。1至5月，燃油摩托车国内销售216.88万辆，同比增幅仅为0.6%，几乎原地踏步。5月单月，摩托车国内销售80.06万辆，环比下降10.95%，同比仅增长6.55%。出口占总销量比重已超过63%，行业增量几乎全部依赖海外市场消化。

更值得关注的是大排量车型的增长乏力。排量250ml以上摩托车5月销量同比仅增长0.8%，1至5月累计销量同比下降1.5%。这一品类被业界普遍视为品牌溢价和技术实力的核心标志，其增长停滞，直接制约了行业利润修复空间。与之形成反差的是，弯梁车这一传统低端品类1至5月销量同比增长24.51%，增速位列各车型之首，在二轮车总销量中占比已达12.28%。部分企业在市场压力下倾向于“向下竞争”，低端产能进一步堆积。与此同时，行业集中度持续向头部集聚——1至5月，燃油摩托车销量前十企业合计销售504.88万辆，占燃油车总销量的60.62%，大长江以123.99万辆位居首位。头部效应的强化，在一定程度上倒逼中小企业加剧价格竞争，行业分化态势日趋明显。电动摩托车领域同样呈现高度集中格局，前十企业合计销量占电动摩托车总销量的93.46%，市场格局加速固化。

中国摩托车商会副会长刘欣表示，低端同质化、低价恶性竞争、无序出海内耗、跟风模仿等问题，不仅消耗企业经营精力、压缩行业整体利润空间，更损害中国制造整体口碑。张洪波则指出：“今天的道路交通条件、整车安全技术、国民安全素养、城市治理能力，早已实现跨越式提升。多年前的管理思路，已适配不了现代化的交通环境；过去的限制性政策，已跟不上人民群众对美好生活的向往。”他同时强调，中国摩托车产业正告别粗放增长、迈向高质量发展的全新周期，全行业加速向绿色低碳、智能网联、科技赋能纵深突破。

顶层定调行业响应

低价可以敲开市场的门，但技术与品牌，才是守住市场的锁。

2024年12月，中央经济工作会议明确提出“综合整治‘内卷式’竞争，规范地方政府和企业行为”。这是“内卷式”竞争首次出现在国家级顶层文件中。随后，2025年《政府工作报告》正式写入这一表述。从“引导”到“整治”，政策力度已发生实质性升级，整治范畴覆盖标准制定、市场准入、反垄断调查和地方保护主义清理等多个维度。

6月11日，中国摩托车商会发布《关于抵制行业内卷、推动产业高质量发展倡议书》，从坚守行业自律杜绝低价内卷、尊重知识产权护航创新发展、规范出海经营合力擦亮国货名片、深耕产品品质坚守匠心制造、聚力协同共进行业抱团发展、锚定长远方向共绘产业发展蓝图六个方面，向全行业发出倡议。倡议书明确提出，行业要自觉摒弃恶意低价倾销、无序竞价抢单、同行恶性内耗等不良经营行为，合理制定产品定价与市场布局，理性参与国内外市场竞争。

技术、赛事、政策三路并进的突围方向

中国摩托车在中小排量研发方面已具备完全自主能力，在中大排量领域也已具备与国际品牌同台竞技的基础。

日前在北京举行的中国摩托车产业高质量发展圆桌会议上，来自大长江、春风动力、宗申、张雪机车、新大洲本田等企业的负责人，与清华大学、中国人民公安大学、中国城市规划设计研究院的学者专家，共同探讨了产业如何走出内卷。与会共识指向三个层面：技术升级、本土市场激活、以赛事驱动品牌跃迁。

技术层面，与会各方均将自主研发能力视为破局核心。春风动力董事长赖民杰表示，中国摩托车产业正从过去依靠“劳动红利”逐步转向依靠“人才技术红利”，中国拥有数量庞大、专业能力不断提升的工程师队伍，这是实现技术追赶的独特优势。“技术追赶不是单个企业完成的，而是整车企业、供应链企业、工程师团队、赛事团队共同努力的结果。”大长江集团党委书记陈义新表示，中国摩托车在中小排量研发方面已具备完全自主能力，在中大排量领域也已具备与国际品牌同台竞技的基础，并在智能互联、成本控制和用户体验等方面形成新的优势。

赛事是技术验证与品牌塑造的重要平台。张雪机车创始人张雪以自身经历说明，基于量产车参加WSBK等国际赛事并取得突破，体现的是整车研发、供应链配套和批量制造能力的系统进步。他在会上表示，中国品牌与国际顶尖品牌之间仍存在差距，但并非不可逾越。与会嘉宾普遍认为，赛事经验最终要回到民用产品中，通过技术下放提升消费者体验，推动企业从“拼价格”转向“拼技术”“拼品质”，形成脱离低价内卷的良性循环。

本土市场的激活，则是出海可持续的根基所在。圆桌会议上，张雪提出的一个警示引发全场深思：中国已取得的海外市场，会不会被印度等竞争者重新抢走？与会代表普遍认为，低价可以帮助企业进入市场，但不能保证企业长期占据市场，真正可持续的出海必须建立在强大的国内市场和稳定的品牌溢价基础之上。围绕禁限摩政策和13年强制报废政策，与会代表达成共识：从历史性管控走向现代化治理，是释放本土消费空间的关键一步。

张洪波表示，当前部分地区既有交通管控规则、消费税政策、老旧车辆报废制度，已滞后于产业发展节奏、滞后于城市治理升级、滞后于群众消费需求，一定程度上束缚了产业活力、压制了内需潜力。他呼吁：“尊重市场需求、尊重民生选择、尊重产业规律，尊重消费者根据自身情况选择出行交通工具的权利。”刘欣亦指出，行业呼吁的是管理更加科学、精准、适配，过度的限制方式已经难以适应产业升级和消费变化。

清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵指出，中国摩托车行业是改革开放以来最自强不息的行业之一，如今人民生活水平、国民交通素养、车辆制造水平和安全技术均已明显提高，过去一些政策在今天可能已不完全适应现实需要。中国城市规划设计研究院城市交通研究分院副总工程师周乐援引西安样本数据表明，西安自2017年底逐步放开摩托车管理后，万车事故率连续多年保持下降趋势，约75%的公众持接纳态度，摩托车高峰小时通行效率明显优于小汽车，放开不等于失管，科学治理可以兼顾效率与安全。

数据显示，国内摩托车整车年销售规模稳定在5000亿元至6000亿元，骑行装备市场规模约400亿元且保持20%至30%的年增速，叠加摩旅、保险、物流等衍生消费，全产业链市场规模已迈入万亿元层级。他指出，摩托车产业正在从单一的“交通工具制造业”，加速转变为高端装备制造、大众运动休闲、特色机车文化、品质生活消费多元共生的万亿级新兴产业。

近年来，多地陆续放宽摩托车进城限制，部分城市调整禁摩政策，为大排量、高端化车型打开了增量空间。政策端与市场端的协同发力，正进一步激活国内摩托车消费市场。

头部企业已率先行动：大长江坚守品质与渠道深耕，春风动力持续加码赛事与研发，张雪机车以赛事验证倒逼技术升级，新大洲本田强化本土研发能力，宗申在电动化和国际化领域持续布局。这些实践表明，中国摩托车产业具备从“制造优势”跃向“品牌优势”的潜质。

方向已然清晰，而将共识转化为行动，让国内大市场真正成为技术迭代的主战场和全球竞争的战略支点，是摆在所有行业参与者面前最紧迫的现实课题。