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■ 祁晓玲
“量增利减”四个字，道出了当前摩托车行业的深层焦虑。出口高歌猛进固然可喜，但利润持续下滑、国内市场近乎停滞、大排量增长乏力，无不警示：单纯依靠规模扩张的老路已越走越窄。
中央经济工作会议将“综合整治‘内卷式’竞争”提上治理日程，行业商会迅速响应，凝聚了共识、明晰了方向。但破局的关键，在于让国内大市场真正“热”起来。
摩托车不是夕阳产业，而是兼具制造属性、消费属性和外贸属性的特色产业。它连接着实体经济与百姓生活，承载着技术创新与体育文化。然而，部分城市“一刀切”的禁限摩政策和13年强制报废规定，仍在无形中压缩着消费空间。
西安样本已经证明，放开不等于失管，科学治理完全可以兼顾效率与安全。我们期待更多城市基于自身交通结构、道路条件和治理能力开展科学评估，探索更加精细化、差异化的管理方式，让摩托车消费从“小众选择”走向更广阔的大众市场。
让市场活起来，技术才有迭代空间；让政策通起来，产业才有升级通道。当国内大市场真正成为技术迭代的主战场、品牌成长的根据地和全球竞争的战略支点，中国摩托车产业方能从“内卷式竞争”中彻底突围，迈向高质量发展的新境界。