中国工业报记者 马艳

当汽车产业全面迈入电动化与智能化深水区，一场围绕车内静谧性的技术竞赛正在悄然升温。以往，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）只存在于工程师的专业术语簿中，很少走入消费者选车的决策核心。然而，随着新能源时代的到来，静谧性正在从“隐形技术”走向“显性竞争力”。5月26日，国内首个汽车振动噪声综合评价体系——《智能新能源汽车静谧舒适性规程》（CQCC体系）正式发布，首批车型同步启动实车测试。这把被业界称为“静谧标尺”的权威量尺，不仅填补了我国新能源汽车静谧舒适性统一测评标准的行业空白，更标志着汽车产业正加速从“规模领跑”向“质量引领”跨越。

消费者对汽车静谧性诉求升级

静谧性的重要性上升，绝非偶然。

先看用户端。消费者对汽车的需求早已跨越了“能跑就行”的原始阶段。随着新能源汽车全面普及，消费者选车不再只关注续航、动力等硬核参数，高速行驶、颠簸路段、日常休憩等场景下的驾乘静谧性，正在成为衡量车辆品质的重要标尺。中汽中心工程院副总工程师陈达亮对此感受深刻：“行业亟需一把统一的‘尺子’规范品质。”

再看市场端。有关数据显示，2025年中国NVH材料市场规模已突破320亿元，2020—2025年年均复合增长率达8.5%，其中新能源汽车贡献了主要增长动力。在新能源汽车领域，一个被许多消费者忽略的事实是：燃油车时代发动机的存在可以掩盖大量其他噪声，而纯电车取消发动机后，电机高频啸叫、路噪、风噪等问题反而更加突出。这种变化直接拉高了消费者对车内安静程度的期望值。

最直接的驱动力来自居高不下的投诉数据。高速风噪、车内异响等噪声问题近年来高居汽车质量投诉前列。据全国消协组织受理投诉情况统计，2025年共受理消费者投诉2016448件，比上年增长14.45%，其中汽车及零部件投诉量上升明显。中消协在2025年投诉热点分析中明确指出，汽车消费领域纠纷呈现新特点，相关投诉量持续攀升。多款热销车型因转向系统异响、下摆臂故障、减震器异响等问题遭遇集体投诉，部分车主反映行驶仅数千公里便在怠速或转向时听到异响，售后虽承认存在质量问题，但更换相关部件后仍“不能确保后期不会再出现异响”。更有车主反馈多次售后无门，诉求石沉大海。这些案例无一不在提醒行业：静谧舒适性已经不是“锦上添花”，而是“基本盘”。

一套体系引导整个行业游戏规则

长期以来，国内汽车行业一直缺少统一的振动噪声与声品质测评规范，各家车企研发标准不一，车辆静音品质参差不齐，消费者的舒适体验只能“凭感觉判断”。如今，CQCC体系的落地正是对这一行业痛点的系统性回应。

这套体系构建起静态、动态、品质三大核心评价维度，下设11项评价子项，全面覆盖高速巡航、颠簸路面、车内休憩、低速行驶等38类用户高频用车场景。评价体系深度关联整车动力、底盘、车身等核心系统及关键零部件，实现车辆静谧性能全维度、可量化、可追溯的科学评判，解决了“静音好坏无标准、体验优劣无依据”的行业顽疾。

中国汽车技术研究中心工程院董事长张志国在体系发布时表示：“我们基于数百款车型开发经验和二十余年积累的开发体系，以及海量真实用户调研，为行业提供了权威的静谧舒适性评价依据。它将为行业减振降噪技术攻关提供科学规范统一的标尺，促进整车静谧舒适性整体水平提升。”

在落地层面，依托中汽中心工程院国家级实验室平台，该体系一方面引导整车企业优化车身、底盘、动力系统的静谧性设计，提升产品市场竞争力与品牌溢价；另一方面倒逼上下游零部件配套企业升级减振降噪技术，搭建标准化研发、仿真、试验能力，筑牢供应链的技术壁垒。对天津本地车企而言，还可依托CQCC体系开展前置研发对标，大幅减少物理样车反复试错的成本，有效压缩车型研发周期。这把“标尺”的力量，是让整个产业链按照同一个标准对齐——上游材料供应商、中游零部件制造商、下游整车企业，在静谧性这条赛道上的分工与协同将变得更加透明、高效。

激发汽车产业链联动升级

一把好的尺子，既要量出差距，更要催生进步。CQCC体系的发布，正在激发整条汽车产业链的联动升级。

上游材料端，NVH橡塑材料凭借成本可控、性能可调、应用适配性强等优势，已占据整个NVH材料市场70%以上的份额。在“双碳”目标驱动下，NVH橡塑材料正加速向低VOC、可回收、生物基方向升级。巴斯夫、万华化学等上游巨头也正在加速布局，带动整个材料体系向更高效、更绿色的方向迭代。

中游零部件端同样显现出有力的研发投入。江苏骆氏减震件有限公司聚焦橡胶与金属复合减震制品全链条技术研发，2025年研发经费投入占比达6.5%，聚力攻克二级高效隔振、减震衬套专用涂层优化等前沿技术，填补多项行业技术空白。目前正在全力推进与福特的合作项目，主攻高端混动车型动力总成悬置研发，从源头优化车辆驾乘舒适体验。

下游整车端更是动作频频。全新理想L9采用电子进气正时系统，降低增程器启动压缩阻力80%；小米YU7GT全系标配静音夹层玻璃，实施200余处噪音优化；全新问界M9则应用45公斤隔音材料，并搭载RNC+ENC主动降噪系统。企业在静谧性上的投入正在从“辅助配置”变为“核心卖点”。

随着CQCC体系在研发、测试等环节的应用不断深入，这把“静谧标尺”带来的影响将逐步渗透到整车开发的全生命周期——从前期设计对标的系统化、到中期研发测试的规范化、再到终端产品质量的可量化，一个以静谧性为重要标的的全新竞争格局正加速成型。从这个意义上看，CQCC体系不只是带来了一把量尺，更是为整个汽车产业的进阶开启了一条全新的赛道。中国汽车产业正在从“规模领跑”迈入“质量引领”的新纪元，而这场以静谧性为起点的变革，或许只是未来的第一个注脚。