中国工业报记者  祁晓玲

随着中国车企全球化布局加速，知识产权风险已成为一道绕不过去的必答题。专利纠纷、海外诉讼、许可成本等问题，直接影响着车企出海的步伐。近日，Avanci正式宣布，7家中国汽车制造商已加入其车辆许可平台，并在4G及5G车辆许可项目中累计签署了十份协议。“专利池”正成为中国车企出海应对合规风险的一项新选择。4月21日，在2026国际发明家创新会期间，Avanci车辆平台总裁Laurie Fitzgerald接受中国工业报记者专访时表示，未来Avanci将在网站上正式公布相关企业标识，并乐观预计会有更多中国车企加入。

助力车企出海“轻装上阵”

Laurie表示，近年来一个明显趋势是，越来越多被许可方在无诉讼、无纠纷的情况下主动加入Avanci。目前其5G项目已覆盖全球80多个汽车品牌，几乎没有企业是因被动应诉才选择接入平台。

“汽车行业希望主动确保在进入新市场、或在现有市场推出搭载新技术的新车型时能够合规，减少可能面临的知识产权风险。”Laurie说。她指出，车企在全球化过程中面临着市场开拓、供应链保障、合规体系建设等多重挑战。Avanci“一份协议、全球覆盖、固定费率”的一站式模式，可以帮助车企高效解决蜂窝标准必要专利许可问题，大幅减少在知识产权和法务方面的资源投入，让企业将更多精力聚焦于产品创新与市场拓展，真正实现出海“轻装上阵”。

全球统一的费率

针对行业高度关注的许可费率问题，Laurie表示，Avanci不能单方面定价。当前20至32美元/车的固定费率标准，是Avanci与潜在许可方和被许可方进行一对一深入讨论后最终得出的。

“在公布费率前，我们已完成多轮磋商并签署许可协议，过程往往持续数月甚至数年。”她强调，平台定价需兼顾两端：一方面要为创新者与专利权人提供公平回报，否则专利持有人不愿加入；另一方面也要确保车企可负担，否则被许可方不会参与。目前，Avanci4G、5G车辆许可已汇聚近90家许可方，覆盖超155个汽车品牌，充分印证了这一模式与费率具备广泛的市场认可度。

她以5G许可为例指出，5G技术带来的价值已被普遍认可，单就安全性这一项的价值就远超29美元或32美元/车的许可费率。Laurie同时强调，Avanci坚持平等原则，全球所有被许可方均适用同样的许可费率和条件。

Avanci是一个可选项

“无论许可方还是被许可方，即便在加入Avanci之后，也都可以随时选择进行双边谈判。”Laurie表示，Avanci是一个可选项，没有任何强制性。

针对近期OPPO与大众、奥迪签署双边5G专利许可协议引发的讨论，她回应称，大众早已通过Avanci获得OPPO相关专利许可，并不存在“绕过”一说。在行业实践中，双边协议与平台许可重叠的情况较为常见，车企、模组供应商均可能单独达成许可。

为此，Avanci建立了完善的防双重收费机制。所有专利权人均承诺，不对同一产品、同一技术重复收取许可费。出现许可重叠时，可通过平台退费或双边豁免等方式，保障被许可方权益不受损害。

企业“双重身份”的变化

华为、OPPO等中国企业已从单纯的专利使用者转变为Avanci的许可方，部分中国车企近期也加入了被许可方阵营。Laurie也观察到了这种变化。在她刚进入知识产权领域时，中国企业大多是作为被许可方支付专利费。但随着时间的推移，特别是在消费电子领域，中国企业积累了庞大的专利组合，角色发生了显著转变。这一转变当下也发生在汽车领域，越来越多中国车企在采用先进技术的同时，开始积极参与底层技术研发。“未来他们既是被许可方，也有希望成为许可方。”Laurie指出，这种“双重身份”的趋势在全球范围内同样存在——丰田汽车不久前成为Avanci平台首家既是专利权人又是被许可方的车企。

“中国的创新速度令人瞩目，我们希望能去到那些创新最为蓬勃的地区。”Laurie表示，Avanci在多个国家和地区都在实践本地化策略，自2018年在北京设立办公室以来不断扩招员工，中国已成为Avanci增长最快的地区之一。

坚持以需求为导向

面向电动汽车V2G双向充放电新场景，Avanci电动汽车充电桩许可平台稳步扩围；为解决Wi-Fi技术在汽车领域应用日益深化带来的专利许可问题，Avanci近期推出了AvanciWi-Fi平台。

“从成立之初，Avanci的理念就是倾听市场的声音。”Laurie表示，面对当前智能网联汽车的更多技术需求，如果专利所有权人和技术实施方都有意愿，且市场有需求，Avanci会研究包含这些技术的“一站式”许可打包方案。