■ 中国工业报记者 王棕宝

近期，中国船舶制造捷报频传。31.9万吨氨预留超大型原油船交付用户，未来可实现全航程近零碳运行；全国最大18万立方米LNG运输船顺利完工；全球最大打桩船“铁建大桥桩1”号完成交付，为大型跨海桥梁、深远海工程提供装备保障。

今年以来，我国船舶海工产业发展势头强劲，高端装备接连交付，世界级船舶海工产业集群正加速构建。其中，长三角全力打造全球高端船海装备高地，环渤海形成从绿色主机研发到绿色船舶制造的全产业链条，珠三角则推动海洋油气开发、海上风电配套等产业协同布局。

今年3月公布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》明确提出，做强做优做大海洋产业，巩固提升海洋装备制造业优势，并将做强做优高端船舶和海洋工程装备基地作为优化提升传统产业的重要抓手。这一系列部署，将海洋工程装备产业纳入国家现代化产业体系建设重要板块，为未来五年行业的高质量发展提供了强大政策支撑。

油价成“指挥棒”海工装备市场复苏“通道”打开

海洋工程装备产业，是指开发、利用和保护海洋活动中使用的工程装备和辅助装备的制造活动，涵盖勘探船、钻井平台、海上油气工厂（FPSO）、风电安装船等。当前，我国海工装备产业已连续8年保持全球海工市场份额第一大国的地位，市场份额多年稳定在50%以上。

在近日举行的海洋工程装备技术创新发展论坛上，中国船舶工业行业协会副总经济师谭乃芬指出，全球海工装备产业正加速向深水化、绿色化、智能化迈进。中国船舶工业行业协会主任工程师丁志成表示，过去5年由于国际油价高位运行、深水开发推进及老旧装备更新，海工装备行业已走出低谷，进入复苏通道。

在海工装备领域有一个共识，要知道海工装备的冷暖先看油价的涨跌。这个共识的背后，是全球海工装备产业与油气价格深度绑定的现实。丁志成用一句形象的比喻说明了两者的关系——国际油价是海工装备行业的“体温计”。

“目前国际油价这根‘指挥棒’，正在推动全球海工行业走向复苏。”丁志成说。

过去五年，国际油价整体处于相对高位，但过程剧烈波动。近期，中东局势紧张，油价快速拉升，一度接近120美元/桶，目前油价波动依然剧烈。

在丁志成看来，正是这五年油价的相对高位运行，有力支撑了海洋油气田的投资开发，奠定了海工装备市场复苏的根基。“十四五”期间，全球海洋油气开发年均资本支出达到1128亿美元，比“十三五”时期增长了47.5%。

丁志成指出，全球海工装备市场已走出上一轮周期的漫长低谷。“十四五”期间，全球海工装备年均订单成交额约220亿美元，比“十三五”高出97%，几乎翻倍。其中，FPSO、FLNG等浮式生产装备成为绝对主力，年均订单金额高达117亿美元，占据了整个海工市场的半壁江山。

订单不仅量增，价格也在上涨。根据国际船舶经纪公司Clarksons数据，全球海工装备手持订单金额从2013年的高点2150亿美元一路下滑到2021年的673亿美元低点，降幅达68%。“十四五”期间，手持订单金额企稳回升，增幅达35%。手持订单占现有船队的比例从高峰期的20%，下降至4.6%。移动钻井装备价格指数已超过2008年历史高点，海工支持船价格指数也接近历史最高。这些数据表明，全球海工装备市场在消化存量，供需关系正在改善。

随着下游需求复苏，新造船产能成为稀缺资源，二手船价格涨幅超过新船，国内主要船厂订单已排至2030年。

连续8年领跑全球中国海工装备向高端快速发展

从大连造船的通用型FPSO，到中海油的绿色燃料加注船，再到上船院的智能船舶系统，一个个具体实践印证着中国海工装备产业从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的跨越。

丁志成表示，目前各国的海工装备发展路径已经出现了明显分化。中国在FPSO、FLNG这些高端装备领域快速发展，承接了全球大多数船体和上部模块订单，正在从“建造者”向“总包商”加速转型。

欧洲也登上了海上风电快速发展的列车，海工企业主要集中在挪威、荷兰等地，承接产品主要以海上风电相关船舶为主。韩国船厂专注在高附加值的浮式生产装备领域。新加坡船厂坚持油气和可再生能源两条路线，除了深耕其优势的FPSO、FSRU等油气产品领域外，在海上风电船舶、特种工程船、风电导管架/升压站等新能源产品领域也在持续拓展产品谱系。越南、巴西、印尼等一批新兴国家也踏上追赶之路，正在成为一股不容忽视的力量。

中国工业报了解到，在这场全球海工复苏中，中国不仅规模领先，更在技术创新和项目交付上展现出强大的竞争力。

通用型FPSO正在从“一海一策”到“全球通配”。根据大连船舶重工集团有限公司高级主任设计师刘祥建介绍，由大连造船与MODEC（三井海洋开发浮式装置新加坡有限公司）联合开发的M350型通用型FPSO，首艘M350于2023年5月正式交付，不仅是当时全球在建最大的FPSO浮体，更创下多项“第一”。

“通用型”概念的颠覆性在于，它打破了传统FPSO“一海一策”的定制化模式。刘祥建解释，传统FPSO周期长、成本高，而通用型设计适用于全球广泛海域，只需较少改动就能满足不同海域、不同作业模式的要求。基于这一理念，大连造船在2018至2022年间连续拿下澳大利亚、巴西、圭亚那等多个海域的FPSO设计和建造合同，实现了国内船企在国际大型FPSO项目前端设计“零”的突破。

在中国海工领跑全球的进程中，中国海洋石油集团有限公司（以下简称“中海油”）多年深耕深水领域的实践成为生动的注脚。中国工业报了解到，中海油从1996年引进水下生产系统到逐步实现国产化，形成了一些成熟的开发模式。依托“深海一号”等重大项目，成功突破1500米水深作业能力，推动我国深水油气开发迈上世界舞台。

在绿色转型方面，中国企业同样走在前列。中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司专业技术带头人夏华波介绍，中海油已发布“双碳”行动方案，力争该公司2028年碳达峰、2050年碳中和。在替代燃料领域，中海油已完成16000立方米大型C型舱氨加注船的设计方案，并取得CCSAIP证书。

此外，中海油运营的“海洋石油301”“海洋石油302”等LNG运输加注船已累计完成100余次加注作业，积累了丰富的实操经验。节能技术方面，“海洋石油226”船加装旋筒风帆后年节油约12%，年降碳400余吨，成为国内船舶风能辅助推进的标杆。

智能化绿色化赋能海工装备全生命周期。据上海船舶研究设计院能源技术部副主任杜鹏飞介绍，上海船舶研究设计院自主研发的数字化营运支持系统（DOSS），已在多艘海工船舶上实现智能机舱、智能能效等智能功能。

聚焦“十五五”竞逐海洋产业万亿级市场

随着深海油气开发优势凸显和老旧装备进入更新周期，加上海上风电、海洋绿色燃料生产等新型海工装备将成为市场的新引擎，深水、超深水正在成为全球海洋油气开发的主战场，海工订单有望长期保持增长态势。

自然资源部3月中旬发布的《2025年中国海洋经济统计公报》显示，初步核算，2025年全国海洋生产总值超11万亿元，比上年增长5.5%，占国内生产总值比重为7.9%。其中，海洋制造业支撑作用持续发挥，海洋制造业增加值约为3.5万亿元，较上年增长6.8%；海洋船舶工业实现增加值1811亿元，比上年增长25.1%，以修正总吨计的新承接海船订单量、海船完工量和手持海船订单量国际市场份额均持续超过50%，国际市场份额已连续16年居全球第一位；海洋工程装备制造业实现较快发展，全年实现增加值1858亿元，比上年增长10.2%。

站在“十五五”门槛上，全球海洋工程装备产业正迎来结构性重塑。丁志成判断，未来五年，深海油气开发优势凸显，叠加老旧装备进入更新周期，海工订单有望长期保持复苏态势。

“深水、超深水正在成为全球海洋油气开发的主战场。”丁志成反复强调这一判断。数据显示，随着技术的发展，越来越多的深水油气田开发成为可能，2025年新发现的深水油气田占比已达68%，而开发成本已从100美元/桶以上降至60美元/桶以下。

刘祥建也指出，适应3000米水深、具备更大处理能力的FPSO需求将持续旺盛。

绿色化方面，法规倒逼下的技术突围。国际海事组织（IMO）净零框架将于2027年正式生效，船舶燃料温室气体强度要求逐年趋严。夏华波表示，未来海工船舶的绿色化步伐会进一步加快，越来越多的船东将订购绿色燃料动力船舶。

清华大学电机系教授肖曦指出，海洋能资源潜力巨大，波浪能是重要方向。我国正加快推进海洋能规模化利用，波浪发电装置与海上风电、光伏等共平台协同开发，形成立体化海洋新能源系统。新能源系统未来可为海岛、海上平台供电，并拓展制氢、制氨等绿色燃料生产，助力海工装备绿色低碳转型。

智能化正在重塑全生命周期。丁志成认为，AI、大数据、数字孪生技术正从局部应用向全船集成拓展，未来无人化、自动化在海工装备上的应用会越来越广泛，数字孪生技术与设计、建造、运维的深度融合，将大大提升装备的效率和可靠性。

向海图强，驶向深蓝未来。展望“十五五”，中国海工装备产业正站在由“大”向“强”跨越的历史关口。丁志成认为，传统海洋油气项目带来的装备需求可能会逐步放缓，但海上风电相关装备、海洋绿色燃料生产装备等新型海工装备将成为市场的新引擎，未来海工装备的订单短（2026—2030年）、中（2031—2035年）、长期（2036—2040年）都有支撑。