——专访国际燃气联盟副主席李雅兰

中国工业报记者  余娜

近期，我国F级重型燃气轮机研发与商用接连取得重大突破。

3月21日，我国首台550兆瓦F级重型燃气轮机（以下简称“F级燃机”）——华电重庆潼南燃机项目1号机组投产发电。3月23日，国家电投第一次新闻通气会上透露，国家电投“十四五”期间已掌握300兆瓦级F级重型燃气轮机的自主研发。与此同时，中东、中亚等海外批量订单雏形初显。

全球能源转型与高端制造竞争日益激烈的背景下，中国燃机产业正迎来历史性突破。以东方电气、上海电气、国家电投为代表的龙头企业，已具备F级燃机从设计、制造到交付的全产业链自主能力。这不仅打破了通用电气、西门子能源、三菱重工三大巨头长期垄断的市场格局，更在保障国家能源安全、推动能源结构优化、提升全球能源治理话语权等方面，释放出深远的战略意义。

国际燃气联盟副主席李雅兰接受中国工业报记者专访时表示，中国F级燃机的国产化并非孤立的装备突破，而是中国制造业整体优势的集中体现：从“两机”专项国家战略的十年坚守，到产业链协同与快速迭代能力，再到性价比与交付周期的全球竞争力，中国燃机正从“跟跑”迈向“并跑”，并在部分领域实现“领跑”。

尽管在运行经验、品牌认可度、服务体系等方面与国际巨头仍存在差距，但凭借“一带一路”市场拓展、组团出海策略以及全球燃机需求暴涨带来的窗口期，中国有望在未来十年内成为全球燃机市场的重要一极。更为深远的是，中国F级燃机的规模化量产和出口，将有效降低全球燃机采购与运维成本，为发展中国家提供经济、可靠的清洁电源选择，助力全球能源转型与可持续发展。

以下为对话实录：

具备全产业链交付能力

中国工业报：中国燃机市场整体发展态势如何？

李雅兰：燃机被誉为工业领域“皇冠上的明珠”。中国的燃机龙头企业攻克技术难关、实现突破具有历史性意义，特别是去年，东方电气G50首次实现整机出口，是中国自主F级燃机首次海外商用落地，打破了长期以来由通用电气、西门子能源、三菱重工三巨头垄断市场的局面。

中国的燃机产业是中国制造业的缩影，而中国制造业有以下特点：一是，产业链自主、配套完整，一旦突破技术难关、自主掌握核心技术，就能够迅速形成产能，把技术转化为成品的能力强、周期短；二是，成本优势明显、性价比高、竞争力强；三是，技术迭代速度快，一旦实现从0到1的自主突破，能够迅速完成从1到N的快速迭代，实现从跟跑、并跑到领跑的超越。

以上这些特点在中国燃机行业得到充分体现，此外，燃机行业还有自身独特的优势。

燃机发展具有国家战略优势。中国早在2016年就将“两机”专项列入国家“十三五”规划百大工程项目首位，制定了长期规划，多位院士主持制定了专项规划，十年来“一张蓝图干到底”，取得了丰硕成果，国家战略是我们的独特优势。

燃机发展具有协同优势。行业在发展中不仅涌现出一批代表性龙头企业，而且，在各个产业链环节和细分领域也形成了一批具备竞争力的优秀企业。中国燃机行业形成了前所未有的“多点出击、共同发力”协同发展优势。

燃机发展具有产业链优势。国内燃机产业链具有全面、自主、可控的优势，体现为产品交付周期更短，成本更合理，定制化水平更高的特点，能够满足不同用户的需求。

依托这些优势，中国燃机行业不仅实现了首次F级燃机的整机出口，而且，签约了中东、中亚等海外项目，形成批量订单雏形，为后续的发展提供了支撑；在F级逐步成熟的同时，集中攻关H级，东方电气、上海电气、航发集团均在推进H级样机，预计2028–2030年实现H级自主商用，补齐高端短板。

中国工业报：中国F级燃机是否实现了技术自主研发和关键突破？

李雅兰：F级燃机是当前全球及中国市场应用最广泛的主流机型，其凭借成熟技术、高性价比、快速交付优势，在调峰电站、分布式能源、热电联产领域占据主导地位。

近年来，东方电气、上海电气、国家电投等企业已形成F级机组全产业链交付能力。从50兆瓦级（G50）F级燃机商运，到300兆瓦级样机点火，再到550兆瓦级燃机投运，中国已实现从中小功率到大功率的全系列突破，核心技术、关键部件、控制系统均实现自主可控。

F级燃机的自主研发与关键突破，主要体现在三个核心层面：

第一，整机正向设计与系统集成能力的全面自主可控。此前，国内燃机产业多依赖引进国外技术授权，没有掌握核心技术。近年来，国内企业和研究机构攻克了F级燃机一系列核心设计理论，建立了完整的正向设计体系，形成了自主知识产权的整机设计方案。

第二，核心部件与关键材料的国产化替代全面落地。长期以来，燃机的关键核心部件，均依赖进口，国外企业不仅垄断技术，还限制核心部件的供应。当前，燃机关键的高温合金叶片、燃烧室、转子等部件均已经实现了自主生产。

第三，工程化与产业化能力的全面提升。中国已形成了“设计—制造—总装—运维”全产业链布局，具备了F级燃机的批量生产和交付能力。

H级燃机是当前国际最高端机型，主要应用于大型燃气电站，具有更高的发电效率和更低的单位发电量碳排放。全球市场由通用电气、西门子能源、三菱重工三强垄断。我国H级燃机研发起步晚，目前仍处于技术攻关与样机研制阶段，尚未实现商业化投运。H级燃机的研发难度远高于F级，需要长期的技术积累和工程验证，短期内难以实现大规模产业化，因此，未来一段时间内，中国燃机市场仍将保持“F级主导、H级追赶”的格局。

F级燃机作为主力装备，承担着保障能源供应、推动国产替代的重要任务，是国内燃机市场的基本盘。H级燃机作为战略制高点，是重点的追赶方向，其研发进展将决定中国燃机产业在全球的竞争力。

打破国际燃机巨头垄断

中国工业报：中国F级燃机实现完全国产化，其战略意义是什么？

李雅兰：F级燃机实现完全国产化有助于保障能源安全、推进能源转型、推动高端制造业发展。

在保障能源安全方面，燃机的完全国产化帮助电力行业摆脱“卡脖子”困境。长期以来，我国大型燃机依赖进口，采购成本高、维保周期长、备件受制于人，存在一定的能源安全隐患。F级燃机完全国产化后，实现核心技术、关键部件、运维服务全自主可控，维修响应时间进一步缩短，备件国内供应，彻底摆脱对国外技术与设备的依赖，筑牢国家能源安全防线。

在推进能源转型方面，我国的电气化率已经接近30%，全社会用电量突破10万亿千瓦时。随着大规模的风光等绿电上网，对电力调峰的需求也进一步增长。天然气发电作为清洁、灵活的电源，需求持续增长，而F级燃机凭借其效率高、可靠性强、适配性广、特别适用于调峰电站使用，将成为天然气发电的首选装备。国产化后，F级燃机的规模化应用可替代低效煤电，同时为风电、光伏提供快速调峰支撑，破解新能源并网的难题。F级燃机的国产化，还能支撑天然气发电产业的规模化发展，天然气作为清洁、高效的化石能源，是“双碳”目标下优质能源的重要选择，F级燃机的批量应用，能够提升天然气在能源结构中的占比、优化能源结构。

在推动高端制造业发展方面，燃机国产化带动了国内高温合金、单晶叶片、数控加工、工业软件等产业链突破，形成“主机+核心部件+材料+控制系统”的全链条自主产业体系。同时，燃机技术外溢至航空、航天、船舶、高铁等领域，推动我国高端制造整体升级。

中国工业报：与国际巨头相比，中国F级燃机仍存在哪些差距？中国F级燃机完全国产化将对全球能源格局产生哪些影响？

李雅兰：作为“后发者”，中国燃机与国际巨头相比仍存在一定差距，主要表现在三个方面：

在技术水平和产品可靠性方面，国际机型累计运行超亿小时，经受了长期考验，应对各种复杂情况的经验丰富，国产主力机型只有数万小时的运行，长期可靠性数据积累不足，运维经验不足，在耐高温材料及相关零部件性能等方面还有待提升。

品牌认可度还不高，三大国际品牌多年来占据了全球绝大多数市场，品牌认同度很高，我们要获得市场的认可，不仅需要性价比更优的产品，还要开展大量市场营销。

在服务体系方面，三大巨头经营多年已经建立起庞大、成熟的服务体系，包括：海外备件中心、运维基地，服务网络等，而我们的服务体系建设才刚刚起步。

缩小差距，实现赶超的关键在于：选准方向、发挥优势、抓住契机。

第一，要重点拓展一带一路国家市场以及拉美市场，与基建、能源、交通等其它产业组团出海，相互借力，向客户提供“燃机+电站+运维+融资”的一体化方案，用系统化、体系化的解决方案赢得市场。

第二，把我们的产业链优势进一步转化为技术、产品可靠性以及成本方面的优势，同时，加强运维服务体系和服务网络建设，提升运维响应速度、实现全生命周期服务闭环。

第三，全球燃机产业面临重大机遇期。随着电力需求的增长，对燃机的需求暴涨，导致传统行业巨头产能不足，三大燃机巨头的订单已经排到2030年，这就给中国的整机和零部件打入国际市场、打破垄断创造了空间。

中国F级燃机进入国际市场仅仅是序幕，假以时日中国燃机将成为全球市场的重要参与者，彻底改变“三巨头垄断”的局面，推动全球燃机市场从“三强主导”向“多极竞争”转变。与此同时，对全球能源格局产生深刻影响，推动全球能源转型和能源治理体系的变革，为全球能源可持续发展注入中国力量。