■ 中国工业报记者 马艳

“从长周期看，中国汽车销量已经移动到了一个新的‘坐标系’——轨迹下移、斜率变平。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在“智能电动汽车发展高层论坛（2026）”上的发言，精准点破了中国汽车行业的发展转折。曾经依靠人口红利与普及红利驱动的爆发式增长已然落幕，市场正在告别“野蛮生长”，步入一个考验耐力、深耕存量的全新时期。

汽车市场增长逻辑转变步入存量深耕时代

中国车企正面临双重考验，必须同时打好“国内存量战”和“海外增量战”两场硬仗，在存量深耕中挖掘新潜力，在海外拓展中寻找新空间。

2025年是中国汽车工业的高光时刻。据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据，全年汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，产销量再创历史新高，连续17年稳居全球第一。

然而，进入2026年，汽车市场骤然迎来“倒春寒”，行业增长势头放缓。中汽协发布数据显示，2026年一季度汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%，而国内市场的降温尤为显著。其中，一季度汽车国内销量为482.3万辆，同比下降20.3%；乘用车国内销量401.3万辆，同比下降23.4%，新能源汽车国内销量200.6万辆，同比下降23.8%。与此同时，行业盈利压力也持续加大。中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树指出，2026年1-2月汽车行业利润率仅为2.9%，中下游正承受着巨大的成本压力，存量竞争的残酷性已然显现。

与国内市场的低迷形成鲜明对比的是，汽车出口呈现强劲增长态势，成为行业发展的重要“压舱石”。一季度汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%。中汽协副秘书长陈士华表示，出口已成为行业重要的增长引擎。王青进一步补充道，当前中国汽车出口规模已达700万辆量级，成为影响总销量的关键变量。这也意味着，中国车企正面临双重考验，必须同时打好“国内存量战”和“海外增量战”两场硬仗，在存量深耕中挖掘新潜力，在海外拓展中寻找新空间。

从参数崇拜到场景共鸣汽车成为生活方式载体

汽车消费正从交通工具向“情绪与生活方式载体”演进，营销逻辑从产品力竞争转向“意义竞争”。

当销量增速逐渐放缓，车企试图通过产品升级和技术创新唤醒消费热情，却发现传统打法正在失效。小红书商业交通出行行业平台专家负责人朱舜杰一针见血地指出了行业焦虑：“汽车的下一个机会点，或者新战场到底在哪里？”他的答案是：“破局的新动能，不在‘车’上，而在‘具体的人’上。”

这一判断是基于海量用户数据的精准洞察。朱舜杰透露，小红书站内有2.3亿汽车兴趣用户，日均汽车相关阅读量接近2亿次。通过分析，一个清晰的趋势浮出水面：“消费者买的早已不是一台冰冷的‘出行机器’，而是通过这台车，认购一种他向往的‘生活方式’。”传统参数指标退潮，生活场景词爆发：“带娃出行不晕的车”“能走川藏线自驾的车”“雨雪天不打滑给我安全感的车”……62.36%的用户正是通过这类场景化笔记完成购买决策。

王青的分析也印证了这一趋势。他指出，汽车消费正从交通工具向“情绪与生活方式载体”演进，营销逻辑从产品力竞争转向“意义竞争”。未来汽车消费将呈现个性化、圈层化、小众化需求凸显，消费场景跨界融合；企业需围绕露营、垂钓、自驾游等衍生场景开发产品，将“硬卖点”转化为具有情感共鸣的“软故事”。

不过，在技术宣传层面，岚图汽车董事长卢放提醒行业要保持克制。他指出，过去一段时间行业存在一定程度的夸大宣传，导致用户对产品和技术发展水平缺乏准确了解。“车企有责任、有义务正确地向用户传播智能驾驶能力。”他强调，“智能驾驶永远不要纠结于某个数字，它只代表某一个能力的提升。智能驾驶要看整车综合能力，这是更客观的。”这一提醒对于车企而言尤为及时，因为消费者的信任，从来不是靠噱头堆砌出来的。

补能创新与后市场服务构筑全生命周期消费体验

与补能体系的创新突破形成对比的是，新能源汽车后市场服务的发展稍显滞后，成为制约行业高质量发展的短板。

如果说前端销售考验的是产品力和营销力，那么贯穿车辆全生命周期的使用体验，才是真正决定用户品牌忠诚度和行业长期健康度的关键。在论坛上，补能体系创新和后市场服务成为与会嘉宾的热议焦点，这也折射出行业对“以用户为中心”的深度探索。

在补能方面，乐道汽车总裁沈斐带来了一个看似反直觉的判断：换电站的投资貌似比普通充电站投资要贵2-3倍，但实际折算到每千瓦时的成本，“应该要比充电站更便宜”。他的逻辑是，换电将充电行为与用户补能行为解耦，算法可选择电价最低时充电，综合收益更好。“随着保有量上升，换电站是更值得充分投资的补能设施。”更重要的是，沈斐提出了车电分离的理念：“电池和车的寿命天然不一致，没必要绑在一起。分离后，电动车寿命反而会超过燃油车。用户不再担心电池过保或磕碰损伤，还可按需选择长短续航电池。”他以V2G为例展示了模式创新的潜力，在浙江，用户每天两充两放，一年可获1.5万至2万元收入。

与补能体系的创新突破形成对比的是，新能源汽车后市场服务的发展稍显滞后，成为制约行业高质量发展的短板。京东养车连锁业务总经理徐佳直言：“去年年底新能源汽车渗透率已经超过50%，但实际上终端新能源售后网点的数量，换算下来大概只有5%。”他指出了几个核心痛点，单车维修成本不低，网点分布集中于大城市，下沉市场覆盖不足，配件流通和技术人才储备尚未形成规模。

途虎养车总裁胡晓东则从维修成本角度，给出了具体的解决方案：“过去出保的新能源车电池坏了，车主只能换整包，要几万元甚至十几万元。我们觉得这不合理。”他计算，若实现单换电芯、模组，用户的维修成本可降到整包更换的10%至50%。

值得注意的是，政策层面也在为后市场发展赋能。自2026年4月1日起，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式施行，明确放开三电系统第三方维修权，为后市场注入了新的活力。胡晓东透露了一组数据，途虎养车累计维修动力电池已接近10万台，保外三电维修业务月复合增速超过50%。“需求比我们预想的还要猛。”胡晓东同时强调，短期营销与价格战无法形成长期竞争力，品牌的价值核心是用户信任与服务能力。正如他所言，新能源时代用户需求、消费逻辑、品牌价值评判标准，都在发生根本性、结构性、长期性的变化。

这场围绕用户全生命周期的长跑，才刚刚开始。对于车企而言，需要精准把握消费变化趋势，持续推进产品、补能、服务的全方位创新，才能在存量竞争中站稳脚跟，抵达未来发展的新彼岸。