中国工业报记者 祁晓玲

“家家都卖一样的饺子，最后赚钱的却是卖饺子皮的。”在智能电动汽车发展高层论坛（2026）期间，里斯战略咨询全球CEO、中国区主席张云接受中国工业报记者专访时，用这样一个形象的比喻戳中了中国汽车产业“增量不增利”的痛点。

作为深耕中国汽车产业十余年的战略顾问，张云曾深度参与长城、奇瑞、小鹏等品牌的品类创新。在此次论坛及随后的媒体专访中，他反复强调一个观点：过去十年汽车产业的红利来自能源形式（电动、混动），而未来十年的决胜点在于“超级技术定义下的品类创新”与“全球品牌心智的占领”。

持续内卷只能养肥“卖皮人”

当前，中国新能源汽车在全球市场的份额与竞争力已毋庸置疑。张云在论坛上大胆预测，若无政策壁垒，中国新能源汽车或占据全球70%以上份额。但在高速增长背后，行业深陷“内卷”泥潭——车企赔本赚吆喝，利润被上游电池与芯片环节挤压。

对此，张云在接受中国工业报记者采访时指出：“卷在初期是良性的，能淘汰低水平产能，但持续内卷会伤害整个行业。现在有影响力的品牌仅剩十余个，行业必须从同质化竞争转向‘区隔化生存’。”

他认为，中国车企普遍擅长做产品层面的“微小创新”，但这些创新极易被模仿，最终导致大家又站在同一起跑线上拼价格。“里斯一直强调，技术优势必须转化成品类优势。你只有定义一个不同的新品类，并聚焦于此，才能拥有差异化的利润。”

中国车在海外能卖出两倍价格

在专访中，张云向中国工业报记者剖析了一个全球经典案例——美国市场的斯巴鲁。斯巴鲁曾同时生产两驱和四驱车，虽然拥有全时四驱技术但长期亏损。直到其战略性地砍掉两驱产品线，将品牌与“四驱车”品类深度绑定，才逆袭成为美国利润率最高的车企之一。

“这就是中国汽车要走的路，”张云强调，“哪怕你只做了一个技术上的革新，也要把它定义为消费者心智中的一个新物种。”

谈及近期合作的客户小鹏汽车，张云透露了其在欧洲市场的定价与认知反差。“小鹏G9在国内卖20万出头，在欧洲卖5万多欧元，是两倍以上的价格。我问过德国消费者，他们的评价是‘领先奔驰一代’。这说明中国车完全有能力靠技术区隔卖出溢价，而不是永远困在低价内卷里。”

张云特别提到，小鹏推行的“全系标配、不选装、不订阅”模式，正在欧洲挑战传统豪华品牌“科技特权收费”的旧规则，这是建立新品牌认知的有效路径。

无人驾驶将让人类重回“马车时代”

作为此次论坛的核心观点，张云判断超级技术，尤其是AI与自动驾驶将对汽车品类产生颠覆性重塑。他向中国工业报记者描述了一个极具画面感的未来图景：人类将重回“马车时代”。

“回顾历史，奔驰最早的广告叫‘不用马的马车’。千百年来，汽车最根本的属性是‘乘坐的舒适性’，驾驶是其次。无人驾驶技术的成熟，将让车回归为一个超级舒适的移动私密空间——它可能是咖啡厅、办公室，甚至是卧室。”

基于此，里斯判断未来将分化出两大新品类赛道：一是面向主流大众的“超级乘坐”品类；二是满足探索欲的“超级驾驶、越野、飞行”品类。张云甚至大胆预言，随着智驾普及，燃油车因电子架构响应速度的天然劣势将加速淘汰，而现在的混动也终将成为“旧时代的燃油车”。

科技巨头跨界依然逃不开品类规律

面对科技巨头跨界造车带来的冲击，中国工业报记者提问这是否意味着传统的“品类创新”方法论失效。

张云回应称，华为与小米的成功恰恰从反面验证了品类的力量。“华为的势能源于它是‘超级技术企业’，SpaceX成就了特斯拉的‘技术光环’，华为5G的悲壮经历成就了它的‘科技领先’认知。但请注意，问界的拐点是什么？是从纯电转向增程的那一刻——因为在那个时间点，‘没有里程焦虑的电动车’就是一个成功的品类创新。”

对于小米SU7，张云评价其“单品上市、重新定义电动跑车价格”的做法，本质上是高度聚焦的品类战略，而非简单的流量胜利。

当被问及咨询行业如何应对AI冲击时，张云透露，里斯已开始建立内部智能体，但他认为AI无法替代的是“在信息不充分时做判断与洞察的能力”。这句话或许同样适用于当下的中国汽车工业——在产能与制造规模已领先全球的今天，如何跳出“卖饺子”的惯性思维，去定义“独家菜品”并建立全球品牌护城河，是决定下一阶段谁能留在牌桌上的关键。