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4月11日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，华为公司高级副总裁、引望公司首席执行官靳玉志表示，华为公布《安全出行报告》是希望给用户公开透明地呈现辅助驾驶系统现阶段的能力。另一方面，公布数据也为中国自动驾驶系统面向未来的发展提供相应的积累，让大家知道什么时候可以进入真正完全的自动驾驶阶段。“呼吁整个行业，无论是系统供应商，还是主机厂，也把自己的数据公布出来。”靳玉志说。
靳玉志称，L3是走向完全自动驾驶L4和L5的必经阶段，L3没有办法跳过。他解释称，从安全角度来看，安全性需要用公开的数据来量化。如果要达到L4，人完全离开驾驶位，不需要方向盘，至少要达到十倍的人驾安全性，需要数据的积累。从用户角度来说，车没有方向盘，人不在驾驶位，用户需要一个认知过程，需要去适应角色的转变。从监管角度来看，无论是法规，还是保险配套体系，都需要积累经验数据。
“L4技术上我们认为依然走在领先的阶段，L4初期阶段先做像Robotaxi场景的验证，以及在有限的低速场景下，比如在公开道路40公里，在园区之内20公里，L4完全无人的自动驾驶系统，这样对行业才是安全有序地推进。”靳玉志说道。
靳玉志还表示，目前智能网联汽车存在“零整不同步”的现象。整车的生命周期一般为10-15年，而根据摩尔定律，智能化硬件2-3年就需要换代，在这种矛盾之下，用户需求得不到满足。
靳玉志建议，汽车智能化硬件也需要支持可更换，在车辆的生命周期内，实现智能化硬件至少可更换3代。要实现这一点，靳玉志呼吁要推动形成产业共识、政策与法规立项、安全与质量统一标准。