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中国工业报记者 马艳
“当前汽车行业整体发展向好，但普遍面临盈利压力，增量不增收、增收不增利成为行业共性难题。” 在4月11日-12日举办的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌说道。
李斌分析，行业盈利压力一方面来自市场竞争，国家几部委去年开展的反内卷、治理内卷工作，对行业规范经营起到重要作用并取得显著成效；另一方面则源于技术快速迭代带来的挑战。
李斌提到，智能电动汽车产品迭代速度远超传统燃油车，燃油车通常5-7年迭代一次，投资与分摊周期较长。如今智能化芯片、电池技术、整车外观内饰迭代速度全面加快，多重迭代叠加导致产品更新极快，任一环节迭代滞后都会让车型显得过时。
李斌还表示，电池供需平衡与芯片供需稳定是行业最难解决的两大问题：电池产能调整难度大、成本高；芯片验证周期长，叠加全球地缘政治影响与AI数据中心需求挤压，供应不确定性显著。当前电池与芯片合计占智能电动汽车成本超50%，核心零部件成本占比过高，进一步加剧了行业生产组织与成本控制难度。
李斌建议，由相关部门组织汽车企业尽快统一芯片种类，为每个种类制定可互换的标准。这样一旦某颗芯片供应出现问题，能快速组织替代，且该类芯片的用量也会提升。此外，当前汽车企业在国产芯片“上车”的推进过程中面临成本与质量的双重压力，若单车芯片用量提高，那些单价一美元甚至零点几美元的基础芯片才能真正“用起来”，形成可持续的商业模式。
“芯片规格的标准化和芯片的归一化，对提升智能电动汽车关键零部件的供应效率、解决产品波动的供需匹配问题意义重大，可以让一辆车降本几千元，给整个行业带来超过千亿元的降本机会。”