中国工业报记者  马艳

三月的十堰，春风拂过“中国商用车之都”的街巷。一辆没有驾驶室的纯电物流车，正缓缓穿梭于厂区与物流点之间。它自主完成取货、路径规划、精准停靠等一系列操作，全程无需人工干预。这辆“无人车”的日常作业，正是中国商用车产业深刻变革的一个生动缩影——曾经以燃油为核心、以人工为依托的传统运力赛道，如今正站在电动化、智能化转型的关键路口，开启一场从技术到生态的全方位重构。

这场变革的加速推进，离不开政策的强力指引。在近日召开的2026商用车产业发展会议上，十三届全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波表示，党中央、国务院始终重视商用车产业发展，近年来一系列重大政策持续发力，为行业注入了强劲的动力。“十五五”时期的一系列重大部署，更为商用车绿色化、智能化、国际化发展提供了根本遵循和强大支撑。

政策护航之下，商用车产业从规模增长向价值跃升的转变已悄然显现。

智电赋能 迎来发展新机

2025年，在“两新”政策的强力支持下，中国商用车市场交出了一份厚重的答卷：产销规模重回400万辆高位，同比增长超10%，出口首次突破百万辆大关，成为行业稳增长的“压舱石”。进入2026年，这一向好态势依旧稳固，前两个月的产销数据延续了稳健的增长曲线。

“从2026年前两个月的统计数字看，商用车产销情况与乘用车相比更为稳定，表现可圈可点。”中国机械工业联合会副会长宋志明表示，商用车产业的韧性增长，为整个汽车产业乃至机械工业的发展提供了坚实支撑。

在这份亮眼的成绩单中，新能源商用车的表现尤为夺目，成为驱动市场结构性增长的重要引擎。2025年新能源商用车国内销量达到87.1万辆，同比增长63.7%，国内渗透率提升到26.9%。新能源重卡销量突破23万辆，渗透率接近30%，创历史新高。同时，充换电、氢燃料电池、甲醇等多技术路线并行发展，绿色低碳优势日益凸显。

“商用车能达到这个规模，相当不易。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋感慨道。他指出，商用车具备多场景、多用途、多领域的独特属性，其转型路径远比乘用车复杂。企业必须在多元能源、多技术路线、多场景应用乃至基础设施保障上进行持久而深入的探索。因此，商用车新能源销量占比能取得如此突破，“这不仅是能源形式的更迭，更是产业链价值的重构”。

对于商用车产业的未来发展，国家信息中心原副主任徐长明充满期待。他认为，当前商用车产业存在两大结构性机遇，新能源化转型与产业国际化发展。由于全球商用车总需求稳步增长、中国商用车产品竞争力持续增强、整车及产业链企业主动布局全球化战略，中国商用车市场未来仍具备较强增长潜力。

深度变革  实现三大跃迁

市场的火热固然令人振奋，但更深层的变革正发生在产业的底层逻辑之中。清华大学车辆与运载学院教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强指出，作为国民经济发展的重要载体，商用车在电动化、智能化、网联化与AI深度融合的浪潮中，既是产业变革的践行者，更应成为引领者。当前，我国商用车赛道正发生着三大关键跃迁。

首先是能源结构的跃迁，即从“单一燃油”转向“多元高效并举”。有关数据显示，2025年我国新能源商用车国内销量达87万余辆，渗透率超26%，实现跨越式增长，部分干线与港口场景渗透率单月突破50%。其中，港口电动集卡全周期成本显著降低，“光储充”一体化模式有效缓解电网压力，氢燃料电池重卡的续航与补能效率也持续提升，多元化能源布局成效凸显。

其次是智能层级的跃迁，核心是推动商用车从“单车智能”迈向“车路云一体化”。李克强强调，商用车高负荷、高风险的特性，是推动“车路云一体化”从试点走向规模化应用的核心需求。干线物流编队可实现头车领航、后车跟随，降低风阻能耗10%以上；城市配送通过云端实时匹配，空驶率下降超20%，矿区L4、高速L3示范应用加速落地，真正实现安全与效率双提升。

第三是产业角色的跃迁，即从“设备制造商”转型为“智慧运力服务商”。车企不再单纯销售车辆，而是依托车联网大数据提供预测性维护、能耗优化、保险定制等增值服务，智能运力平台成为行业标配，订阅式“卖公里服务”等新模式带动利润率显著提升。2025年车企已通过实时数据实现故障预警与路径优化，生态价值链重构初见成效，2026年这一角色转变将进一步深化，助力物流行业全链路降本增效。

“商用车智能化与新能源化已不是简单的技术叠加，而是一场‘车-能-路-云-AI’深度融合的生态革命，是‘技术-场景-生态-标准’的系统重构，唯有以系统思维打破边界，以开放协作凝聚合力，才能在这场变革中从追赶者转向引领者。”李克强说道。

协同发力  推动全链条创新

站在“十五五”规划的开局之年，中国商用车产业正从“追赶者”向“引领者”的角色切换。这不仅是一场技术与市场的竞速，更是一次服务“双碳”战略与交通强国建设的深度大考。如何巩固优势、突破瓶颈，成为摆在所有从业者面前的共同课题。

对此，苏波提出三点建议：坚定创新驱动，加速发展新质生产力；锚定“双碳”目标，构建绿色低碳产业生态；深化开放合作，推动中国商用车全球领先。

宋志明也呼吁，全产业应以高质量发展为主线，提升产业核心竞争力；强化产业链协同，构建安全可控、融合共生的现代化产业生态。他同时指出，要坚守实体经济根基，维护公平竞争、规范有序的市场环境。企业应严守质量安全底线，加强行业自律，共促良性竞争的市场秩序。

付炳锋则认为，在绿色减碳方面，要深化多技术路线协同，因地制宜推动不同场景下的最优适配，提升新能源商用车综合竞争力；在数智融合方面，要充分发挥中国在5G、人工智能、车路云一体化等方面的先发优势，推动商用车与智慧物流、智慧城市深度协同，提升运输效率与安全。

作为产业转型的亲历者与推动者，东风商用车有限公司总经理助理张大表示，面对产业升级、需求结构与竞争格局的全新态势，应当以企业为主体、产学研用深度融合为路径，组建跨领域创新联盟，聚焦新能源电池、智能辅助驾驶、车路协同等技术，推动“基础研究—技术攻关—产业应用”全链条创新。

从十堰街头自主运行的“无人车”，到遍布全国的绿色物流网络，再到驶向海外的百万辆中国商用车，一幅智慧、绿色、全球化的现代运力新生态画卷正在徐徐展开。