中国工业报  王珊珊 吴晨

受国际油价剧烈波动，当前，从澳大利亚到东南亚，从欧洲到拉美，全球多个国家和地区正在掀起电动汽车购买热潮。

据中国汽车报报道称，比亚迪澳大利亚墨尔本经销商米拉（化名）表示，最近两周，店里基本每天都能卖10辆以上电动车。随着当地油价上涨至2.2-2.3澳元/升，电动车销量明显增多，米拉店里比亚迪电动车的销售额同比提升50%。

而这并非个例。菲律宾马尼拉一家比亚迪门店经销商称，过去周收到的订单相当于一个月的销量。新加坡一家小鹏汽车经销商门店负责人则表示，过去一周，到店看车人数环比增长30%。

全球电动车迎来爆发

今年以来，油价频繁波动，尤其是3月以来，几乎所有主要经济体的油价都出现大幅上涨，燃油使用成本骤然上升，全球电动汽车需求呈现全面爆发态势。

欧洲市场成为全球电动化需求的核心增长极。据3月11日中信建投证券发布的《欧洲2月电车跟踪：新政下销量增长加速，看好欧洲电车超预期机会》研究报告显示，2月，欧洲九国电动车销量达22.79万辆，同比增长29.1%；电动车渗透率升至30.9%，同比提升6.3个百分点；1-2月累计销量44.27万辆，同比增长27%，渗透率30.6%。其中，德国纯电注册量同比增长28.7%，法国同比增长38.5%，西班牙电动车销量同比增长77%。

东南亚地区电动车需求迎来跨越式增长。据泰国电动汽车协会（EVAT）基于泰国交通部陆路运输局（DLT）数据统计，1-2月，泰国电动车累计注册5.14万辆，同比增长2.3倍。据印尼汽车工业协会（GAIKINDO）数据统计，1-2月，印尼纯电动车销量2.25万辆，同比暴涨195.8%。3月10日，马来西亚陆路交通局（JPJ）发布数据，2026年1-2月，马来西亚纯电动车销量3.19万辆，同比增长354%，渗透率达9.2%。

拉美市场同样表现抢眼。巴西电动汽车协会（ABVE）、巴西全国汽车工业协会（ANFAVEA）发布的数据显示，2月，巴西新能源车销量2.49万辆，同比暴涨92%，渗透率从去年7%跃升至14%。澳大利亚联邦汽车工业商会（FCAI）、澳大利亚电动汽车委员会（EVC）发布的数据统计，2月，澳大利亚纯电动车销量1.11万辆，同比暴涨95.9%，电动车渗透率达11.8%，刷新月度历史纪录。中国海关总署、中国汽车工业协会的同期数据显示，1-2月，中东地区电动车进口量同比增长120%以上；以色列汽车进口商协会、以色列汽车行业权威平台Cartube.co.il等行业机构3月发布的新车销量数据显示，2月，以色列电动车渗透率突破22%，纯电市场中国车型占比超80%，中国品牌同期在以色列整体车市市占率达41.4%。

“目前，澳大利亚加满一箱油需要花费最少100澳元，而电价在25-40澳分/千瓦时，以电池容量60千瓦时计算，一辆纯电动车充满电仅需24澳元。”米拉算的这笔账中，燃油车使用成本中的油费是电费的4倍，这直接导致当地消费者大量涌入新能源汽车门店。

“油价暴涨让燃油车使用成本骤增，直接催生新能源汽车需求激增。3月上旬，国内新能源零售增长36%、渗透率超50%，比亚迪、小鹏等中国品牌在澳、东南亚订单激增。”常信科技CEO葛林波对中国工业报表示。

电霰科技创始人祝凌云对中国工业报指出，在国际大背景下，电车将因此持续受益。

中国品牌实现“质变”

全球潮起，中国电动汽车凭借高性价比、成熟供应链与快速适配能力，成为全球电动化的重要供给力量。据中国汽车工业协会（中汽协）统计数据显示，1-2月中国新能源汽车出口58.3万辆，同比增长110%，其中纯电动（BEV）为37.7万辆，同比增长100%，在全球多地实现跨越式突破。

从企业表现看，比亚迪官方产销快报发布数据显示，比亚迪2月海外电动车销量出口突破10万辆，海外销量首次超过国内，3月销量11.9万；吉利汽车控股官方销量公告，吉利2月海外出口电动车4.08万辆，3月电动车海外销量5.2万。据澳大利亚联邦汽车工业商会（FCAI），3月5日发布新车销售数据显示，2月澳大利亚市场，中国品牌电动车占当地电动车总销量近80%，成为中国车首次超越日本成为最大进口来源国的核心动力。

据中国汽车报报道，从事汽车出口业务的天津华图汽车物流有限公司总经理史运昇表示，全球多国聚焦低碳转型与能源安全，持续优化新能源汽车政策，电动汽车需求持续旺盛。白俄罗斯将混动车型税率恢复至普通燃油车水平，仅对纯电动汽车保留税收优惠；柬埔寨仅对中国原产、零部件国产化率达标的新能源车给予免税与低关税待遇。

长期主义与隐忧并存

湖南中财开元私募股权基金管理有限公司高级合伙人胡双对中国工业报分析认为，中国凭借稳定的电力供应和完整的本土供应链，保证了生产和出口的连续性，使其在海外市场出现“无车可卖”的空窗期时，迅速填补空白。

但史运昇也提醒，行业已进入竞争新阶段，外资品牌正加速学习与融合：它们开始采用中国电池、接入中国智能生态、依托中国供应链实现本土化生产，成本与智能化水平快速追赶。凭借百年品牌积淀，外资车企若以中国为制造基地反向出海，将对中国新势力形成新一轮冲击。

中国投资协会上市公司投资专业委员会副会长支培元接受中国工业报采访时指出，高增长的可持续性面临三大考验：欧美潜在贸易壁垒可能削弱成本优势，海外充电网络不完善导致用户补能焦虑，以及市场需求短期集中释放后可能出现的增速回落。资本市场估值逻辑已从“看销量增速”转向“看利润质量”，更关注车企海外产能落地节奏、品牌溢价能力和供应链本地化程度。

中国通信工业协会两化融合委员会副会长吴高斌接受中国工业报接受中国工业报采访时认为，中国汽车出口正从“量增”进入“质变”阶段，基于三点：市场结构优化（向中高端渗透）、品牌影响力提升（摆脱低价竞争）、全球化布局加速（比亚迪进入70多国）。资本市场估值逻辑已转向理性评估，更关注：海外市场毛利率、技术壁垒与创新能力、ESG表现。面对汇率波动与物流成本上涨，吴高斌提出四大应对策略：供应链本地化布局（如比亚迪泰国工厂）、物流优化与多元化、动态定价策略、技术创新降本增效。

“中国电车凭借价格和消费观念转变实现爆发式增长，但在核心技术、极端环境适应性、生态体系建设等方面与特斯拉仍有差距。他强调，电动车长期竞争力取决于安全性、续航和全场景适应能力的突破。中国车企需在电池安全、冬季续航衰减、智能驾驶算法等关键领域实现真正超越，中国电动车才能从“杀疯了”的短期热潮，转化为引领全球汽车产业变革的长期力量。”自动驾驶从业者李杰对中国工业报强调。