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中国工业报记者 马艳
“2025年，全年超过一半的经销商未能完成年度销量目标，44.3%的经销商完成年度目标。销量目标完成情况不及2024年。自主品牌与豪华/进口品牌、合资品牌的目标完成率差异较大，豪华/进口品牌、合资品牌完成年度目标的经销商占比超过50%，而自主品牌年度目标普遍激进，年度目标完成度最低。”3月18日，中国汽车流通协会发布的《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》（以下简称《报告》）披露了上述数据。
《报告》指出，2025年，全年汽车市场波动较大，第四季度多地置换更新补贴提前告罄，市场需求萎缩，新车业务亏损加剧。汽车经销商盈利比例从2024年的39.3%收窄至23.5%，持平比例为20.8%，亏损比例为55.7%。
在经销商的毛利构成中，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-25.5%、80.8%和24.3%。新车销售毛利贡献仍为负数，且亏损持续扩大，主要业务板块收入及利润贡献向非新业务倾斜：售后服务及其他业务毛利贡献增加。由于商业银行消费金融产品的调整，金融保险的毛利贡献出现大幅度下滑。
此次调查样本数据中，新能源汽车品牌的经销商或者代理商，占据了29.9%的比例，较2024年的16.8%明显提升。新能源汽车品牌经销商（代理商），新车销售表现出了相对较好的盈利能力，新车毛利占其毛利总额的26.5%，售后和金融保险的毛利贡献分别为37.1%和18.7%。
《报告》还提到，调查显示，2025年有81.9%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂，51.5%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。严重的价格倒挂，导致汽车经销商的新车销售业务损加剧，吞噬了经销商的利润。另外，经销商普遍反映资金压力大，经营成本高，库存压力大、客流下滑等问题。
《报告》指出，展望2026年，超过半数的经销商较上年更为谨慎和保守，认为汽车市场将实现同比增长的比例为23.4%；判断持平的比例为31.6%。