■ 中国工业报记者  郭宇

“十五五”碳达峰关键期大幕开启，作为支撑国民经济运转的“动力心脏”，中国内燃机产业正迎来转型重塑的战略窗口期。根据中国内燃机工业协会数据，凭借“十四五”期间奠定的全球第一制造大国地位，年产销稳居8000万台左右、下游核心市场全球占有率超三成以上、年度总功率平均突破28亿千瓦，行业已具备向高质量跨越的坚实基础。

面对国际排放法规升级、高端供应链壁垒等外部挑战，国内“双碳”目标倒逼、刚性需求释放的内部机遇，对我国内燃机发展提出了新的要求。

山东省政协委员，潍柴集团党委书记、董事长马常海日前就当地内燃机产业发展表示，目前山东省内燃机产业存在数智化协同不足、高端市场壁垒、绿色转型瓶颈突出等问题。这迫切需要将科技创新“关键变量”转化为产业升级“最大增量”，以“向智、向高、向绿”为主线，推动内燃机产业高质量发展，为山东制造业整体升级提供强劲引擎。

节能降碳是内燃机行业“十五五”重点任务

“十五五”是我国实现碳达峰的关键期，随着工业化、城镇化、信息化、农业机械化、国防安全建设和消费结构持续升级，能源环境与全球气候变化问题仍是我国经济社会发展考虑的重要问题之一。

中国内燃机工业协会数据显示，“十四五”期间我国仍是世界内燃机第一制造大国，技术进步成果显著，带动产业全面升级，高科技制造和规模效应进一步增强。2021-2025年，内燃机年产销总体维持在8000万台左右，下游市场中车用、工程机械、农业机械、摩托车、小型通用动力设备等细分行业占据全球超过三分之一市场份额。

“十四五”期间，内燃机行业把节能降碳作为重点任务之一，通过加强绿色循环低碳发展，加快绿色低碳产品应用，加快生态文明建设，我国内燃机产品节能减排能力进一步提升。

从国际形势看，各国政府和国际组织也制定了相关温室气体排放法规，开发碳中和、零碳燃料，内燃机成为世界各国内燃机技术竞赛的新热点。

从国内形势看，我国经济具有市场广阔、经济韧性强、潜力大等有利条件，再加上政策加力扩围带动市场需求进一步回升，宏观经济环境继续向好。“十五五”是我国实现碳达峰的关键期，随着工业化、城镇化、信息化、农业机械化、国防安全建设和消费结构持续升级，能源环境和全球气候变化问题仍是我国经济社会发展的重要问题之一。与此同时，每年有近8000万台新品内燃机成为国民经济刚性需求，内燃机行业仍是国民经济中的基础性产业，市场空间广阔。

构建多元低碳动力体系

内燃机行业正突破单一燃油动力局限，构建甲醇、氢、氨等多元绿色燃料技术体系，凭借成熟的工业基础实现快速产业化，为“双碳”目标落地提供关键支撑。

据记者了解，玉柴集团将“决胜新能源动力赛道”列为核心布局，全球首发飞轮增程技术、13T重卡电驱桥动力系统，800V碳化硅电控让系统综合效率更优，获中国内燃机工业协会常务副会长邢敏肯定，成为零碳动力赛道的标杆。

龙头企业的整体布局正是内燃机发展趋势的体现。绿色转型是“十五五”期间内燃机产业的核心命题，更是实现可持续发展的必由之路。当前，全球能源结构加速重构，低碳零碳成为产业竞争的新赛道。内燃机行业正突破单一燃油动力局限，构建甲醇、氢、氨等多元绿色燃料技术体系，凭借成熟的工业基础实现快速产业化，为“双碳”目标落地提供关键支撑。

但绿色转型仍面临多重现实困境。专家表示，政策支持体系不均衡问题突出，氢能内燃机车辆等低碳技术路线在路权、财税等方面未能获得与电动产品平等的发展环境，制约了技术多元化发展。替代燃料加注站等基础设施网络几乎空白，导致技术成熟的产品难以走出封闭场景，产业化进程受阻。

针对这些瓶颈，马常海提出“向绿而兴”的转型路径，一是整合产学研力量，围绕低碳燃料制备、储运、燃烧等关键环节开展协同攻关，设立省级重大科技专项打造技术先发优势；二是探索“氢内燃机+风光制氢”“甲醇内燃机+化工副产氢利用”等跨产业示范模式，通过零碳港口等场景建设带动生态完善；三是创新政策体系，制定加注站建设规划，推动不同技术路线获得公平竞争环境。

突破高端瓶颈

我国内燃机产业虽在整机集成和热效率指标上达到国际领先，但高端市场壁垒与核心零部件短板仍制约着整体价值链攀升。

如果说绿色是“十五五”时期产业转型的底色，那么向“高”而攀则是突破发展天花板的关键。我国内燃机产业虽在整机集成和热效率指标上达到国际领先，但高端市场壁垒与核心零部件短板仍制约着整体价值链攀升。

在数据中心备用发电系统等高端应用场景，国际品牌垄断格局未被打破，国内产品面临“国产歧视”等隐性壁垒。供应链安全存在隐患，高端燃气阀、高压共轨喷油泵等核心零部件，以及关键基础材料和工业软件仍受制于人，成为产业升级的“卡脖子”环节。

马常海认为，破解高端化难题，需要政企协同发力。潍柴作为链主企业，牵头构建了总产值超3000亿元的潍坊动力装备产业集群，约占全国行业总产值的三分之一，形成完整的产业链供应链体系，为高端突破奠定产业基础。

马常海建议，在政策方面实施国产高端装备推广应用工程，在算力中心、金融备份中心等关键基础设施项目中优先采购国产产品，以应用场景牵引技术迭代。支持链主企业联合高校院所组建创新中心，针对“卡脖子”技术开展“揭榜挂帅”式攻关。扩大首台（套）保险补偿机制覆盖范围，破解“不敢用、不愿用”的市场困境。这种“企业攻关+政策护航”的模式，正推动产业从“规模优势”向“质量优势”转型，逐步打破高端市场垄断。

数智融合激活协同效能

随着AI技术与制造业深度融合，内燃机产业正从单点数字化应用迈向全链协同，但数智化协同不足的问题仍较为突出。

数字化智能化转型为内燃机产业升级注入全新动能，成为“十五五”期间提升产业链协同效能的重要支撑。随着AI技术与制造业深度融合，内燃机产业正从单点数字化应用迈向全链协同，但数智化协同不足的问题仍较为突出，链主企业与上下游协同时面临数据接口不统一、信息不通畅的困境，中小企业因资金、技术、人才制约，数字化转型意愿不强，数据孤岛现象普遍，既懂工艺又懂数字技术的“数智工匠”短缺，成为制约转型的人才瓶颈。

面对这些挑战，山东的实践提供了宝贵经验。潍柴、海尔入选全国首批领航级智能工厂培育名单，为行业树立转型标杆。针对协同生态“不通”，需强化链主企业带动作用，由潍柴等龙头牵头制定产业链数据互通标准，开放智慧排产、AI质检等成熟应用。针对中小企业“不愿”转型，应建设省级“数智化转型促进中心”，提供诊断、方案、培训等一站式服务，降低试错成本。

此外，记者了解到，针对人才支撑“不强”，需深化产教融合，共建智能制造产业学院，实施“数字工匠”培优计划，加速传统工人向数字化人才转型。玉柴以“科技创新+全球战略”双引擎驱动，构建“伙伴+玉柴”合作模式，通过数智化赋能提升全球市场响应能力。

筑牢产业转型技术根基

“十五五”期间，内燃机产业需将绿色技术优势、数智化转型成果与科研创新实力转化为国际竞争力。

产业转型的深层突破，离不开科研机构的技术引领与行业赋能。作为原机械工业部直属的内燃动力三大重点院所之一，天津内燃机研究所是目前唯一保留独立第三方服务性质的科研机构，独特身份赋予其行业公信力与全链条服务能力。“我们的立所之本是‘技术服务’，核心是为整个轻型动力行业提供从设计、研发到检测认证的全流程解决方案。”该研究所党委副书记、副所长王振明确了机构定位。在摩托车领域，其技术服务国内市场占有率接近40%，牵头制定最新国家标准，检测检验体系被公认为国内顶尖，“我们是行业规则的参与制定者和技术守门人。”

面向“十五五”，研究所的战略路径更加清晰。“未来的核心战略是‘能源与动力多元化’。”王振表示，将在巩固传统动力技术优势的基础上，向纯氢、纯甲醇等零碳发动机领域纵深投入，“我们已启动针对低空飞行器等新型平台的航空活塞发动机和高效增程动力技术攻关，未来提供的‘心脏’，可能驱动的不只是汽车和船舶，还有翱翔的飞行器。”这既是研究所向新质生产力转型的关键一跃，更是科研“国家队”为国家战略性新兴产业提供核心动力支撑的必然选择。

值得注意的是，产业转型并非孤立进行，而是与全球市场布局深度联动。“十五五”期间，内燃机产业需将绿色技术优势、数智化转型成果与科研创新实力转化为国际竞争力，在“一带一路”沿线市场拓展绿色动力装备应用场景，形成“国内转型+海外拓展”的双向赋能格局。

“十五五”开端，内燃机产业正站在转型重塑的关键十字路口。绿色转型奠定发展底色，高端突破提升核心价值，数智赋能激活协同效能，科研支撑筑牢技术根基，四者相互支撑、有机融合，构成产业高质量发展的完整生态。