中国工业报记者  马艳

2026年1月初，比亚迪、吉利、小米等数十家车企密集披露2025年成绩单，微博科技热搜被“小米交付超41万辆”“比亚迪海外销量破百万”等话题霸屏，行业讨论瞬间沸腾。

2025年，中国车市在政策支持与存量博弈中稳住基本盘，更经历了前所未有的格局重构：传统车企加速新能源转型与全球化扩张，新势力阵营在激烈竞争中上演逆袭与突围。随着2026年新能源购置税全额免征政策正式调整，中国汽车产业已然迈入高质量竞争的全新赛道。

精准施策  全链条扩大汽车消费

2025年，中国车市交出了一份高质量的答卷。中国汽车工业协会数据显示，2025年1-11月，我国汽车产销分别完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%。预计2025年我国汽车产销将超过3400万辆。

这份平稳向好的成绩单，离不开政策的精准施策与持续护航。其中，汽车以旧换新政策作为稳消费的关键抓手，在2025年持续释放红利。商务部统计数据显示，2025年，以旧换新相关商品销售额超2.6万亿元，惠及超3.6亿人次。其中，汽车以旧换新超1150万辆。

地方层面的配套措施更显精准。上海对置换新能源汽车的消费者给予最高1万元补贴，广东推进充电基础设施“县县通”工程，北京优化新能源汽车路权政策，这些举措既降低了消费门槛，又优化了用车体验，有效激活了市场潜力。

“今年以来陆续出台的促汽车消费政策不同于以往，是更加有力、更加精准的政策‘组合拳’。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为，接连出台的促汽车消费政策正在逐渐形成覆盖更全面、针对性更强的政策体系，也正在从“产品刺激”转向“生态培育”，不仅努力构建汽车全生命周期的消费生态，也在积极拓展融会贯通的全方位消费生态；既是拉动市场消费的指引和工具，也成为挖掘汽车消费潜力的利器。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华告诉中国工业报记者，近期一系列政策举措释放积极信号，有助于提振发展信心、稳定市场预期、全链条扩大汽车消费，为实现“十五五”良好开局打下坚实基础。

持续发力  新能源转型成效显著

政策红利的持续释放，为车企转型提供了有利环境，也推动国内车企阵营呈现出差异化增长态势：传统车企凭借深厚的产业积淀加速新能源转型，新势力则依托技术创新实现弯道超车，共同勾勒出2025年车市多元竞争的鲜活图景。

传统车企阵营中，头部企业的转型成效尤为突出。比亚迪全年销量达460.24万辆，其中海外销量首次突破百万大关，同比激增145%，创下自主品牌海外销量新纪录。

上汽集团销量也十分喜人，2025年累计批发销量超450.7万辆，同比增长12.3%，终端交付量达467万辆，全年销量持续回升。其中，新能源汽车销售164.3万辆，再创历史新高，同比增长33.1%。

吉利汽车表现同样亮眼，全年累计销量达302.46万辆，同比增长39%，超额完成300万辆年度目标，创下历史新高；其中新能源车型累计销量168.78万辆，同比增长90%，旗下吉利银河品牌全年销量123.58万辆，超额完成“百万银河”目标。此前，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在业绩电话会上表示，两年前提出的新能源转型战略已全面落地见效。

其他传统车企也在新能源赛道上加速追赶、多点突破。东风汽车2025年旗下新能源汽车销量达104万辆，同比增长21%，自主品牌汽车销量超150万辆，同比增长超9%，销量占比超60%，海外出口亦达29.5万辆。岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记卢放表示，100万新能源销量是东风顺应行业转型发展的结果，也是民族汽车品牌崛起的重要标志，未来将继续坚守高质量发展路径，为东风新能源事业注入动力。

长城汽车全年销售132.37万辆，同比增长7.33%，其中新能源车型销售40.37万辆，同比增长25.44%。北汽集团的新能源转型成效同样显著，2025年12月销量达3.52万辆，同比增长115%，连续三个月突破3万辆；全年销量突破20万辆，同比增长84%，展现出强劲的增长势头。

与传统车企稳步转型不同，新势力阵营虽整体亮点纷呈，但各品牌间的年度目标完成情况分化严重。

其中，零跑汽车上演“逆袭”，全年交付59.66万辆，同比增长103%，连续两年实现翻倍增长。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明此前在全员信中表示，2025年是零跑创业第十年，不仅完成了5年前制定的目标，全年销量接近60万辆且有望实现年度盈利，“这是零跑成果最丰硕的一年”，并提出2026年挑战年销百万辆的目标。

除零跑外，小鹏汽车与小米汽车也完成年度目标，成为新势力阵营中的“优等生”。小鹏汽车全年交付42.94万辆，同比增长126.02%，超额完成目标。小米汽车全年交付超41万辆，超额完成年初35万辆的目标。小米集团创始人、董事长、CEO雷军明确表示，2026年将把更多精力放在汽车业务上，设定55万辆的交付目标，力争年底超越这一成绩。

与上述三家形成鲜明对比的是，多数新势力品牌未能达成年度目标。理想汽车2025年累计交付40.63万辆，同比下滑18.81%，未能完成年度目标。去年年初，理想汽车定下70万辆年销目标，年中调整为64万辆，目标完成度63.48%。

蔚来在三品牌齐发力的基础上仍未达成44万辆年度目标，全年销售32.6万辆，同比增长46.9%。

鸿蒙智行虽依托华为的智能化技术优势，全年交付58.91万辆，同比增长32%，但距离100万辆的年度目标仍有不小差距。

融合创新  迈向质效并举新阶段

2026年1月1日，新能源汽车购置税政策正式调整，全额免征改为减半征收，单车最高减税额从3万元降至1.5万元；以旧换新补贴也从定额调整为与车价挂钩。这一系列关键政策调整引发行业广泛热议，被普遍视为中国汽车消费政策从“普惠刺激”转向“精准引导”的重要标志，不仅将倒逼车企持续提升产品力、技术实力与服务水平，也将推动中国汽车市场在新能源渗透率持续提升的同时形成更多元的竞争格局。在此背景下，中国汽车市场将迎来哪些新变化？

中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树给出了相对乐观的预判。他表示，2026中国车市总销量约3550万辆，同比增长2%；乘用车零售约2400万辆，同比增长1%；新能源乘用车零售约1460万辆，同比增长13%，渗透率达到61%。虽然有2025年末“免税末班车”透支，但年初以旧换新快速落地实施，1月车市有望开门红。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武的判断则更为谨慎。“2026年汽车市场难言乐观，甚至在一定时间内汽车增速低于GDP增速也是有可能的。”在付于武看来，中国汽车产业是新质生产力的主要代表，是国民经济的支柱产业，必须围绕“高质量发展”这一关键词，在诸多不确定性中寻找确定性。坚持绿色低碳发展、创新驱动高质量发展、践行ESG发展理念、坚持全球化布局等发展方向不容动摇。

车百会理事长张永伟更聚焦产业的长远转型。他告诉中国工业报记者，2026年是中国汽车产业从规模扩张向质效并举转型的关键一年。新能源汽车的核心地位进一步巩固，技术创新、模式转型、全球化布局、跨界融合、服务升级成为五大核心驱动力。

“未来的汽车产业，不再是单纯的制造业，而是科技、服务、生态深度融合的新产业，是国民经济的支柱、科技创新的高地、全球竞争的核心与跨界融合的枢纽。”张永伟强调，中国汽车产业拥有庞大的市场基础、完整的供应链体系、领先的技术储备与活跃的创新生态，在2026年将以更具竞争力的姿态，开启高质量发展新篇章，为2035年经济跃升目标提供坚实支撑。