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中国工业报记者 祁晓玲
近期，新能源汽车行业出现一个引人深思的现象：在头部企业高歌凭借技术与规模持续领跑的同时，一批曾经陷入困境的造车新势力，如哪吒、威马、高合等，近期密集释放重整复产信号，试图重返赛场。这股“复活”热潮，并非产业发展的简单回潮，而是在行业从政策驱动全面转向市场驱动、进入“需求牵引的全面市场化发展新阶段”的关键转折期，所引发的一次深度调整与资源再配置。工业和信息化部原副部长苏波曾在中国电动汽车百人会论坛（2025）上指出，我国汽车未来两三年将进入新能源汽车主导市场发展的新阶段，产业生态重构迫在眉睫。
必须清醒地认识到，行业竞争的基础逻辑已发生深刻变革。行业初期的普惠性扶持政策已系统性地优化升级，转而构建起以技术创新和品质提升为核心的“高门槛”。政策导向非常明确：财政补贴的“安全网”早已撤下，新的鼓励政策精准锚定更高技术指标，其意图正是引导行业告别低层次“内卷”，从“价格战”转向“价值战”。这意味着，市场已不再提供简单追求渗透率快速扩张的温床，任何玩家想要立足，都必须依靠核心技术、优质产品与可持续的商业模式。试图以旧有模式和产品力在全新的赛道上“重启”，其难度无异于逆水行舟。
因此，笔者观察这几家企业的“复活”路径，虽然具体策略各异——或倚重地方资源盘活资产，或引入外部资本嫁接能力，或转向海外开拓市场——但其内核均涉及对生产资质、产能等存量产业要素的市场化再配置。值得关注的是，当前产业调整的广度已超越新势力范畴。苏波特别强调，在油电转换的重大转折期，如何充分利用现有庞大的燃油车产能资源已成为紧迫课题。他建议，应支持通过新能源车企对燃油车企的兼并重组、资产收购等方式来新增产能，避免大规模新建造成的资源浪费。这为理解当前包括“复活”现象在内的整个产业格局演变，提供了一个更高维度的视角。
然而，无论路径如何设计，重启面临的根本挑战并未改变：是否解决了导致最初掉队的技术路线滞后问题？是否重建了供应链与用户信任？是否找到了坚实的差异化生存空间？如果核心矛盾依旧，那么外部“输血”只能短暂续命，而非根治痼疾。
尤其值得警惕的是，倘若“复活”的动力并非源于真正的创新与竞争力重塑，而是掺杂了非市场的短期考量，则可能孕育新的风险。一场不成功的“复活”，不仅会造成社会资源的二次浪费，还可能损害相关方利益，甚至影响产业声誉。
这股“复活潮”的出现，本身印证了中国新能源汽车产业的巨大市场容量与机制活力。它表明，市场力量正在努力优化资源配置。但这股潮流最终导向何处，才是对产业生态成熟度的真正考验。
一个健康、有韧性的产业生态，必须具备畅通的“优胜劣汰”机制，更需要理性评估“重启”与“整合”价值的智慧，确保宝贵的生产要素能够持续向最具创新效率和核心竞争力的主体集聚。新能源汽车的竞争是一场漫长的马拉松，当下的“复活赛”与更宏大的“整合潮”只是其中的一个赛段。行业的未来高度，终究要靠持续的技术突破、极致的成本控制与深入人心的品牌建设来奠定。这场洗礼过后，能够最终留在赛场上的，必将是那些尊重规律、坚持长期主义、真正为用户创造价值的企业。