中国工业报记者 马艳

中国自动驾驶产业迎来历史性突破。12月15日，工业和信息化部正式公布首批获得L3级自动驾驶准入许可的车型，重庆长安汽车股份有限公司与北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司各有一款车型上榜。

“这不仅体现了技术的发展，更是国家统筹高质量发展和高水平安全，以包容审慎监管护航前沿技术安全落地、激发产业创新活力的生动实践。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在接受中国工业报记者采访时说道。

工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春也认为，“此次发布的搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品，在企业能力、产品安全过程保障、产品测试验证等方面均开展了系统性评估，在安全为先的前提下，限定使用主体和场景应用范围，对具备量产条件的智能网联汽车产品给予准入许可，在推动智能网联汽车技术创新、逐步扩大可应用场景方面迈出了坚实的一步。”

政策筑基构建制度保障体系

此次L3级自动驾驶准入许可的落地，是我国智能网联汽车产业“制度先行、试点破冰、梯次推广”总体思路的具象化落地。近年来，我国始终坚持“安全第一、审慎包容”的原则，构建起全方位的制度保障体系。

2023年11月，工信部联合公安部、交通运输部等部门发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，首次确立智能网联汽车准入和上路通行管理框架；2024年6月，工信部发布《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点》的通知，公布首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点车企名单，比亚迪、蔚来、长安、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通客车等企业入选；2025年初，自动驾驶系统安全要求被纳入年度汽车标准化工作要点；2025年9月，八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，明确提出有条件推进L3级车型生产准入。

“国家及时放开L3级自动驾驶试点，是推动其走向产业化的关键一步。”车百会理事长张永伟告诉中国工业报记者，这一举措将同步推动技术验证与监管体系的完善，通过“上路准入”和“产品准入”的双重试点，确保我国智能驾驶技术发展至此阶段时已做好充分准备，这对于把握未来产业竞争主动权至关重要。

场景适配筑牢安全防线

自动驾驶技术的落地，场景适配是重要前提。此次工信部公告中，对首批获准的两款车型功能范围与运行场景作出了清晰且精准地界定，直击城市拥堵、高速通勤两大高频出行痛点。

具体来看，长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，具备在交通拥堵环境下，于高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶的能力（最高车速50km/h）。该功能目前仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等指定路段开启。

极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可在高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶（最高车速80km/h）。该功能目前仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等指定路段开启。

值得关注的是，两款获批车型采用了不同的技术路径。长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车并未搭载激光雷达，而是采用由单目前视摄像头、环视摄像头、毫米波雷达及超声波雷达构成的融合感知方案，其智驾系统由长安自研。而极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车配备了包括3颗激光雷达在内的多类传感器，搭载华为乾崑智驾ADS3.3系统。

按照工信部部署，下一步，两款车型将由重庆及北京两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。相关部门将加强车辆运行监测和安全保障，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

技术突破夯实高阶智驾根基

L3级自动驾驶的成功破冰，是建立在我国辅助驾驶（ADAS）技术大规模普及、产业生态持续完善的坚实基础之上。

工信部发布数据显示，今年前三季度，具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车销量同比增长21.2%，市场渗透率已达64%。随着L3自动驾驶准入法规的逐步放开和试点的进一步深化，张永伟预判，2026年L2级组合驾驶辅助功能乘用车新车渗透率将达到70%，L3级及以上自动驾驶乘用车新车渗透率将实现突破，到2030年有望达到10%。

当前，技术进步与成本下降已形成良性循环。“辅助驾驶正从高端车型向15万元主流价格区间快速渗透。同时技术进步推动硬件成本快速降低。”张永伟表示，城市领航辅助（NOA）的硬件成本已从2022年的超过2万元，预计到2026年将降至4000-5000元区间，性价比显著提升，为功能下沉创造了条件。

与此同时，我国辅助驾驶技术的能力边界也在持续拓展，积累了全场景的技术储备。张永伟认为，从基础的车道保持、自适应巡航，到高速NOA的自动变道、上下匝道，再到城市NOA应对无保护左转等复杂场景，辅助驾驶系统的能力边界不断扩大。泊车功能也从自动泊车向记忆泊车、代客泊车演进。

这种全场景、全功能的技术积累，不仅提升了用户的智能驾驶体验，更锤炼了企业的算法优化、传感器融合、数据处理等核心能力，为L3级及更高阶自动驾驶技术的落地筑牢了产业根基。

协同破局高阶智驾未来可期

尽管首批L3级自动驾驶车辆已获批上路，但其规模化、商业化之路仍面临显著挑战。在张永伟看来，产业发展需要循序渐进的验证过程，此次放开L3试点，意味着智能网联汽车产业的竞争从“技术研发阶段”正式迈入“商业化验证阶段”，真正的竞争才刚刚开始。但这只是高阶自动驾驶发展的第一步，关键在于“技术要一步一步进行验证，体系要一点一点进行完善”。

“L3车型上路后，不仅要验证技术的可靠性，更要实际检验并推动交通管理、保险理赔、责任认定、政策法规等整个社会配套体系的同步完善，只有当技术验证与监管体系的双向准入都跑通后，才能让自动驾驶进入稳妥的发展轨道。”张永伟进一步说道。

中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深此前在接受中国工业报记者采访时也提到，L3级自动驾驶的推广需要公安、交通、住建等多个部门的紧密协同，涉及交通安全管理、道路设施规划等多项法律法规的调整，因此，全面推广仍是一个循序渐进的过程。

不过，挑战之下，发展潜力十足。资本市场对自动驾驶的商业化前景依然抱有乐观预期，为产业前行注入信心。中金公司预测，2026年或为L3量产启动元年，分场景L4有望伴随盈利性释放迎来“从0到1”的拐点式突破。西南证券测算，2030年国内L3级自动驾驶市场规模有望突破1.2万亿元。国海证券判断，2025至2027年将是L3级自动驾驶准入标准确立的关键期，预计2026年后正式准入将全面铺开。

从L2的逐步普及到L3的破冰，从政策制定到场景落地，中国自动驾驶产业正沿着一条审慎而坚定的道路加速前行。在技术、政策与市场的三重驱动下，一个更加智能、安全、高效的出行新时代，正加速驶来。