中国工业报  吴辰光

中国车企正加速重塑全球汽车产业格局。

近日，第二十三届广州国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）开幕，本届展会以“新科技•新生活”为主题，聚焦电动化与智能化成果，共展出车辆1085台，其中，新能源车629台，首发新车93台，展出规模达22万平方米。

开幕式上，中国机械工业联合会党委书记、会长徐念沙表示，智能驾驶正从“概念”走向“标配”；消费理念正从“功能满足”转向“情感共鸣”，价值重构倒逼品牌进化；中国汽车出海也从“走出去”迈向“走进去”，本地化生态建设成为关键。希望未来能把规模优势变成竞争优势，把“中国制造”升级为“中国标准”。

自主品牌唱主角

本届广州车展的主角无疑是自主品牌。

“东道主”广汽集团以包馆方式亮相，旗下全品牌多款车型悉数登场。包括广汽与华为合作打造的首款旗舰轿车昊铂A800、新上市的增程大五座SUV埃安i60、全新新能源重卡T9等。

广汽集团党委书记、董事长冯兴亚在车展上表示，广汽集团的变革之路已经开启，将打造新技术、新产品、新服务、新生态四大核心发展引擎，力争在“十五五”期间，实现再造新广汽的目标。当前中国汽车产业正处于产业深度转型期、技术快速迭代期、管理流程重构期、竞争格局调整期“四期叠加”的关键阶段，所有车企均面临挑战，但同时也蕴藏着产业迈向更高质量发展的重大机遇。

比亚迪是另一个以包馆方式亮相的自主品牌，旗下王朝、腾势、方程豹、仰望等品牌集体参展。其中，前不久刚刚拿下全球双第一（纽北量产电车圈速第一和全球超跑第一极速）的仰望U9超跑，以及在馆外设置的仰望U8的“应急浮水”展示区，均引来众多围观者。

比亚迪仰望U9超跑吴辰光/摄

新势力方面，蔚来携今年发布的旗舰车型ET9、全新ES8、新款“5566”系列（ET5/ET5T/ES6/EC6）以及多款特别版车型亮相。作为目前唯一做纯电的造车新势力，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在车展上表示，如今还能留在“决赛圈”实数幸运，但仍会坚守自身路线，以长期主义应对竞争。

小鹏汽车以“AI改变世界”为主题，携众多热销车型以及多项核心技术成果参展。最引人瞩目的是刚刚上市的全球续航最长大7座车型——X9超级增程，这是全行业唯一实现“63.3度大电池+60L大油箱”、综合续航达1602km的大7座车型。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在车展上表示，2026年，小鹏汽车将推出7款超级增程车型，正式迈入“纯电+超级增程”双技术路线并行的全新发展阶段。

智驾与生态方面，华为无疑占据“C位”。鸿蒙智行集结“五界”车型（问界、智界、享界、尊界、尚界）占据近半个馆的面积。在另一个展馆，华为还专门设立一个智能汽车解决方案专区，均是搭载华为乾崑智驾系统的车企品牌，包括阿维塔、岚图、深蓝汽车、一汽集团、北汽新能源、广汽集团、上汽集团等。

在广州车展前一天，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在华为乾崑生态大会上表示，截至2025年10月底，华为乾崑智驾已与14家车企合作，共33款车型，动力涵盖纯电、增程、混动、燃油等多种形式，实现从15万至百万级价格的全覆盖。广州车展上，靳玉志又透露，华为与顶级豪华品牌的合作已经启动，未来乾崑智驾的“朋友圈”不排除会出现劳斯莱斯这样的顶级豪华品牌。

在广州车展的官方论坛上，中国对外贸易中心集团有限公司展览总监刘晓敏表示，站在新的历史起点，中国汽车正迎来前所未有的发展机遇。

众多传统豪华品牌缺席

与自主品牌“争相斗艳”形成鲜明对比的是，传统豪华品牌显得黯然失色。继2024年捷豹路虎、劳斯莱斯等缺席后，今年的缺席名单中又增加了保时捷、宾利、兰博基尼、英菲尼迪等。

盘古智库高级研究员江瀚对中国工业报表示，众多传统豪华品牌的缺席，一方面是其营销策略本就聚焦私域圈层与定制化体验，而非大众化曝光。另一方面则是国产高端电动车逐渐在高端价格带形成挤压效应，削弱了传统豪华品牌的潜在客户基础。此外，传统豪华品牌电动化转型缓慢，源于其核心用户群体一直对内燃机、机械怀有较高情怀，电动化或许会稀释这些品牌的基因与溢价能力。因此，在如今越来越注重电动化、智能化的大型车展中，众多传统豪华品牌的缺席就不足为奇。

艾媒咨询CEO张毅也对中国工业报表示，缺席的主要原因在于市场需求的收缩以及国产高端车型的平替，让传统豪华品牌的日子越来越不好过。由于燃油基因过于强大，导致“船大难掉头”，再加上转型成本过高，裁员、降薪、降价等现象也随之而来。

乘联会数据显示，今年前三季度，传统豪华品牌累计销量178.3万辆，同比下降10.9%；市场份额为10.5%，创新低。此外，今年前三季度，中国进口汽车销量36万辆，同比下降32%。10月依然没有好转，传统豪华品牌该月销量19万辆，同比下降10%，环比下降23%；市场份额8.4%，同比下降0.8%。

根据各大传统豪华品牌发布的数据显示，今年前三季度，宝马中国市场累计销量近46.5万辆，同比下降11.2%；奔驰中国市场累计销量41.83万辆，同比下降18%。保时捷中国市场销量32195辆，同比下降26%；奥迪没有公布中国市场销量数据，但其全球市场销量同比下降了4.8%。

销量下降的同时，传统豪华品牌在战略抉择上似乎也陷入了迷茫。今年，奔驰、宝马、奥迪纷纷宣布延长燃油车生产计划。其中，宝马承诺将继续投资内燃机和混合动力技术；奥迪撤回在2033年停售燃油车的承诺；奔驰将2025年电动车占比50%目标推迟至2030年。此外，兰博基尼将原本定于2028年推出首款纯电动车的时间推迟至2029年；宾利将全面电动化的时间从2030年推迟至2035年；保时捷也宣布战略调整，将审慎推进电动化转型。同时，由于今年前三季度整体销售利润同比大幅下降99%，保时捷计划在未来几年内裁员1900人，并希望将部分车型涨价来提升利润。

国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔对中国工业报表示，传统豪华品牌因在发动机、变速箱、底盘等核心技术上掌控绝对优势，在燃油时代获利颇丰，因此不愿意冒险开辟新能源赛道，如今还在吃老本。由于转型缓慢，传统豪华品牌在续航里程、智能化、辅助驾驶等重要指标上均处于落后地位，被中国品牌甩的越来越远。而诸如保时捷提价的做法显然与电动化趋势背道而驰，或许会导致市场份额继续下降。

知名经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林对中国工业报表示，经过十多年的发展，自主品牌在新能源时代已实现弯道超车。传统豪华品牌在三电技术上的劣势，想守住市场份额与品牌地位的难度越来越大。再加上国家相关政策对自主品牌的扶持，传统豪华品牌的压力只增不减，而在中国市场延长燃油战略只会让自己垮的更快。

张毅认为，智能化技术的落后，让传统豪华品牌的产品价格与品牌溢价变得越发不匹配，高定价模式或许已不能再持续支撑下去。

江瀚也指出，软件定义汽车的时代下，传统豪华品牌已是“硬件豪华、软件落后”。

中外合资品牌强化中国元素

相比于传统豪华品牌在全球战略上的迷茫，中外合资品牌的思路则较为清晰，即加大本土智能化。

广州车展上，广汽丰田、一汽奥迪、上汽奥迪、东风日产等中外合资品牌纷纷展出了搭载华为乾崑智驾、鸿蒙智能座舱的车型。与此同时，部分合资品牌打造的全新电动品牌命名与车型也纷纷亮相。

上汽大众宣布全新新能源产品序列命名为ID.ERA，寓意开启未来出行新纪元。与此同时，该序列的首款产品——9系旗SUV亮相。上汽大众表示，2026年，ID.ERA序列将推出多款纯电、混动、增程车型。生态合作上，上汽大众还联手酷睿程、Momenta等科技企业，打造具备中国元素的高阶驾驶辅助系统。

上汽集团的另一个成员——上汽奥迪携双品牌（四环与AUDI）全系阵容亮相。其中，上汽奥迪全新打造的电动品牌AUDI，带来了继E5Sportback后的第二辆车型——AUDIESUV概念车，其量产版本将于2026年上市。

在现场，奥迪中国总裁罗英瀚表示，一年前，奥迪在广州开启了“燃油+纯电”双品牌战略新篇章，意在抓住中国电动车市场快速增长的需求，因为“中国速度”已不容奥迪有片刻停歇，双品牌战略让奥迪用户无需再传承与创新之间做出取舍。截至目前，奥迪在中国的经销商网络已超过200家。

奥迪中国总裁罗英瀚吴辰光/摄

上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽表示，上汽奥迪始终秉持三大核心准则：倾听用户、敏捷行动、兑现承诺。自去年开启服务和产品升级计划以来，如今已全面落地。上汽奥迪还有更多车型已在路上。

2024年11月，上汽奥迪打造全新电动品牌，启用“AUDI”标识，取代传统的“四环”标识，为在中国市场讲好新故事。

江瀚表示，上汽奥迪全新电动品牌剥离“四环标”，有助于摆脱传统形象束缚，避免与自家燃油车型形成内耗，能以更灵活定价、更激进技术路线切入中国新能源市场。此举反映奥迪对中国市场的重视，同时也是尝试打破传统豪华品牌在新能源领域的平庸印象。此举对其他中外合资品牌也是一种借鉴。

张毅指出，当前中国新能源车市场已进入时代变革的分水岭，传统豪华品牌用户流失严重，掉队风险加大。上汽奥迪打造的全新电动品牌，给其他中外合资品牌带来的一个重要思路，是加大与中国本土科技企业的智能化合作力度，洞察需求加速创新，然后再利用在全球市场的成熟渠道，将具有中国元素的产品做到全球化。因为中国的电动化与智能化技术已在全球领先，中国市场是最好的试验田。