中国工业报记者 祁晓玲

当汽车的驾驶权逐步交给机器，它的价值重心将转向何方？车百会理事长张永伟给出了一个引发行业深思的判断：“汽车产业的竞争力，正从传统的‘制造’一元论，转向‘汽车制造、数字AI技术、汽车服务生态’协同发展的‘新三角’结构。”他预测，到2028年，中国汽车服务业市场规模将超过8万亿元，成为名副其实的“第二汽车产业”。

在今日于深圳举办的第一届自动驾驶出行生态论坛上，车百智库研究院与深圳引望智能技术有限公司联合发布的《自动驾驶出行生态2025》报告中指出，中国汽车产业正“从电动化为核心的上半场，迈向以智能化为关键的下半场”。这意味着，战局正在改变：竞争的焦点，正从硬件性能的比拼，转向谁能依托自动驾驶技术，构建一个更高效、更智能、更能创造用户价值的服务新生态。

停车产业智能化跃迁

停车，这个困扰中国车主多年的“世纪难题”，是自动驾驶技术最能大显身手的领域之一。报告揭示了问题背后的深层矛盾：截至2025年6月底，全国汽车保有量已达3.59亿辆，但车位总缺口超过8000万个，并且每年新增的汽车数量远高于新增车位数量。更为棘手的是结构性矛盾——停车的“潮汐效应”导致办公区日间一位难求、夜间大量空置，而居民区则情况相反。据ETCP智慧停车产业研究院调研，30%的道路拥堵问题源于停车，这不仅是用户体验问题，更是一个严峻的城市效率问题。

自动驾驶技术为破解这一难题提供了全新的思路。厦门科拓通讯技术股份有限公司总裁孙龙喜告诉中国工业报记者，停车场因其空间确定、规则明确、环境封闭，是自动驾驶绝佳的落地场景。未来的智慧停车场将经历一场“空间重构”，从为“人驾”服务转向为“车驾”服务。车道可以更窄，车位尺寸可以优化，从而在同样面积下容纳更多车辆。

而更深层的变革在于“云端调度”。据记者了解，通过建设统一的“停车大脑”，城市中孤立的停车场将被连接成网络。系统能实时掌握全局车位资源，进行智能调度和动态定价。例如，当医院车位饱和时，系统可自动引导车辆前往周边空闲的小区车位，并实现分时租赁。这种模式有望将整体车位利用率从当前的约50%提升至一个全新的高度，从而将沉淀的停车资产彻底盘活，从单一的停车费收入模式，转向数据增值与效率服务的多元盈利模式。

从“人找桩”到“车找电”

在电动化浪潮中，充电体验是制约用户接受的又一关键环节。尽管我国已建成世界上规模最大的充电基础设施网络，充电网络布局不均衡、设施功能结构有待优化等老问题依然存在。“人等桩”、“人找桩”以及因高昂场地租金和停车费推升的综合补能成本，仍是行业痛点。

对于运营商而言，盈利压力同样巨大。据多家券商测算，公共充电桩的盈亏平衡利用率约为8%-10%。在非核心地段，大量桩位利用率偏低，难以覆盖高昂的前期投资与运营成本。

自动驾驶技术将彻底改写游戏规则，实现从“人找桩”到“车找桩”的模式革命。万帮数字能源股份有限公司（星星充电）CEO李继红描绘了这样的图景：用户在商场或办公室下车后，只需通过App下达指令，车辆便能自主驶向空闲的充电站。通过车桩协同，自动完成身份认证、降地锁、精准泊入，并由机械臂自动插枪充电。

这一变革的价值是双向的。对用户而言，他们获得了完全的“时间自由”，并可利用自动驾驶的调度优势，选择在电价最低的谷时段充电，显著降低电费成本。对运营商而言，车辆的自主移动性使得“削峰填谷”成为可能，可将无效时间转化为有效运营时段，全面提升充电桩的利用率，助力其跨越盈亏平衡点。此外，自动驾驶车辆还能实时上报充电桩的工作状态，形成一个具备“自我修复”能力的智能充电网络，提升系统整体可靠性与运营效率。

“无感养车”与服务个性化革命

在传统的汽车服务模式中，时间成本是用户最大的隐形成本，也是服务触达的主要障碍。途虎养车总裁胡晓东提供了一组触目惊心的数据：一次完整的洗车服务平均需要50至70分钟，其中排队等待的时间占比超过60%。“全国车主每年为此浪费的时间高达数亿小时，”胡晓东表示，“这催生了用户对‘无感养车’的强烈需求。”

自动驾驶技术将车辆从代步工具转变为能自我管理的智能终端，从而引爆车后服务的体验革命。胡晓东分享了与华为合作的“代客洗车”探索案例：车主通过手机下单后，车辆便在设定时间自动驶往最近的途虎养车工厂店，完成清洗后自动返回原车位。车主全程无需参与，实现了真正的“服务找人”。

未来，车辆不仅能自主完成基础的清洁、保养，更能基于长期的驾驶习惯和车辆状态数据，主动为用户精准推荐保养项目、轮胎更换、漆面护理等个性化增值服务。这意味着，车后市场的商业模式将从“被动响应故障”转向“主动管理车况”，从“标准化服务”转向“个性化定制”，价值空间被极大拓宽。

保险、支付与数据协同进化

一个庞大而复杂的自动驾驶服务生态的顺畅运行，离不开保险、支付等底层基础设施的协同进化。

自动驾驶从根本上改变了车辆的风险结构和责任主体。中国人保个人非车保险部副总经理倪宏分析指出，传统的车险以驾驶员为核心，而随着自动驾驶级别的提升，责任将逐步转向车企、软硬件供应商。人保财险已开发完成“智能控制系统责任保险条款”，为主流新能源主机厂提供保障。倪宏预测，未来基于自动驾驶系统全生命周期数据的动态风险评估模型，将催生全新的保险产品与服务。

无缝、安全的支付体验则是实现服务闭环的“最后一公里”。支付宝数字车生活业务部总经理韩振威强调，生态的繁荣必须服务先行。支付宝正致力于将手机端成熟的数字车生活服务能力平移到车机端，并通过生物识别、物联网等技术打造车机端“无感支付”，让用户在充电、停车等场景下实现“即用即走”，为自动驾驶服务生态提供关键的支付底座。

从“移动工具”到“城市智能节点”

单车智能的进步只是序章，真正的价值爆发在于车辆融入生态、自主提供服务的潜力。深圳引望智能技术有限公司智能驾驶产品线总裁李文广表示，公司正致力于构建开放的生态平台，将充电、停车、养车等核心能力封装成标准套件向伙伴开放，并通过“乾崑智驾生态OpenLab”为伙伴提供从开发到商业落地的全流程赋能。

未来，自动驾驶的深远影响将超越出行本身。当千万辆具备自主决策能力的智能车辆行驶在道路上，它们将共同构成一个巨大的、移动的“神经网络”。报告中前瞻性地指出，自动驾驶出行生态是“具身智能”最典型的应用。未来的汽车，将不再是独立的交通工具，而是聚合了能源、信息、商业与服务的“移动智能节点”。它们将与智慧城市基础设施深度互动：作为移动储能单元，在电网高峰时段反向送电（V2G），参与能源调度；作为数据采集终端，实时反馈路况信息，优化城市交通流；作为物流的末梢，完成货物的自主配送。

最终，这场由自动驾驶驱动的变革，其核心竞争维度将不再是单一的硬件参数或算法精度，而是生态的广度、协同的效率与创造用户时间价值的深度。在“新三角”的竞争模型下，那个最具增长潜力的服务生态制高点，正等待有远见的开拓者前来夺取。中国企业，正凭借在数字化应用和市场创新上的独特优势，在这场关乎未来的竞逐中，探索着自己的路径。