中国工业报记者  张楠

在全球“双碳”目标推进与能源结构转型加速背景下，钠离子电池凭借独特优势成为新能源领域的热门赛道。

10月30日，中国石油化工集团有限公司（以下简称“中国石化”）与韩国LG化学正式签署战略合作协议。根据协议，双方将面向中国及全球的储能系统和低速电动车市场，联合开发钠离子电池正极材料和负极材料等关键材料，加快商业化进程，拓展钠离子电池商业模式，并在未来扩大至新能源和高附加值材料领域合作。

当前，锂离子电池虽主导动力电池和储能市场，但锂资源地壳丰度仅0.0065%，且分布不均，长期面临资源短缺与价格波动风险，制约了新能源产业的可持续发展。与此同时，大规模储能、低速电动车、5G基站备用电源等场景对低成本、高安全电池的需求日益迫切。

据研究机构预测，中国钠离子电池市场将从2025年的10吉瓦时增长至2034年的292吉瓦时，年均增长约45%。到2030年，预计中国市场占据全球钠离子电池制造量90%以上。

中国石化董事长侯启军表示，中国石化以打造世界领先洁净能源化工公司为企业愿景，努力建成洁净能源和高端化工材料供应商。此次合作开发钠离子电池材料，有助于双方进一步提升技术实力和市场竞争力，推动能源转型和可持续发展。

LG化学首席执行官辛学喆表示，作为全球领先的电池材料企业，LG化学一直为电动汽车市场客户提供差异化解决方案。通过此次与中国石化合作，将适时开发新一代电池材料，并持续强化符合顾客未来战略的事业投资组合。

从市场现状来看，钠离子电池产业正处于产业化关键窗口期。全球范围内，各国纷纷加大对钠离子电池技术的研发投入，技术迭代与产业链培育加速推进。作为全球新能源产业核心阵地，中国在钠离子电池领域已形成先发优势，不仅在关键技术研发、材料制备、电池生产等多个环节取得了显著进展，更是在全球范围内率先实现了钠离子电池的小规模示范性应用。

与锂离子电池、铅酸电池等传统电池相比，钠离子电池的优势十分突出。在资源与成本方面，钠地壳丰度达2.75%，远高于锂，且分布广泛，采用铁锰镍基正极材料的钠离子电池，原料成本较锂离子电池三元正极材料降低一半，加之可使用铝箔作为集流体，能进一步降低成本8%左右。

性能表现上，钠离子电池安全性更高，热失控起始温度普遍高于200℃，且无过放电特性，允许放电到零伏；充电速度快，部分产品可实现15分钟充电80%以上；低温适应性强，容量衰减较少，性能优于磷酸铁锂电池，尤其适合高寒地区应用。此外，其能量密度已突破100Wh/kg，部分高端产品可达150Wh/kg，可与磷酸铁锂电池相媲美，能满足储能、低速电动车等主流场景需求。

钠离子电池的巨大潜力吸引了全球众多企业入局。国内方面，宁德时代于2021年推出第一代钠离子电池，2025年已开始配套车企用于A00级车型。10月26日，宁德时代透露，公司发布的钠新电池已通过新国标认证，成为全球首款通过新国标认证的钠离子电池；中科海钠与华阳集团合作建设了1GWh钠电产线，产品主要应用于储能系统和低速电动车领域。10月31日，中科海钠总经理李树军在推介会上宣布，四款钠离子电池产品进入量产销售阶段，标志着钠离子电池从产品时代迈入商品时代；此外，贝特瑞、天赐材料、维科技术、杉杉股份等材料企业在硬碳负极等领域实现技术突破。

国际市场上，除LG化学外，法国国家科学研究中心等机构也在积极推进钠离子电池技术研发，部分企业已推出标准化规格产品。随着技术成熟与成本下降，钠离子电池的应用场景将持续拓展，未来将在两轮电动车、A00级微型车、5G基站备用电源等领域率先实现商业化替代，并逐步向百兆瓦级电网侧储能项目渗透，市场前景极为广阔。

尽管产业发展势头迅猛，但钠离子电池距离大规模商业化应用仍有一定距离。目前，行业面临着多重挑战：一是技术层面，能量密度仍有提升空间，部分关键材料的循环寿命需进一步优化；二是产业链协同不足，标准体系尚未统一，回收体系空白，给市场准入带来障碍；三是规模化效应尚未完全释放，部分核心材料成本仍需通过量产进一步降低。

不过，随着技术研发的持续推进与产业投入的加大，这些瓶颈正逐步破解。业内普遍认为，2025至2030年将是钠离子电池从“技术验证”迈向“规模商用”的关键五年。