2026年云栖大会上，一场关于“智能座舱迈入Agent时代”的圆桌对话，把汽车AI最现实的几个问题摆上了台面。阿里云智能集团公共云事业部AI汽车行业解决方案总经理霍健、蔚来副总裁、数字座舱与软件开发负责人吴杰、长城汽车技术中心副总经理姜海鹏、高德地图副总裁江睿，围绕路线、壁垒和终局展开了讨论。没有太多概念炒作，更多是来自一线的判断。

分水岭——从“聊天工具”到“能办事的助手”

过去一年，车企纷纷用Agent重新定义座舱。但什么才是真正的分水岭？

吴杰判断：以前的大模型上车，更多是聊天、提供情绪价值；现在Agent系统开始接管目标，把用户需求转化成多任务排布，跨域协调，最终把事办完。他举了个例子：以前说“我想点一杯咖啡”，现在系统会把这句话拆成多个任务，调用工具，失败还能重试，最终完成。

江海鹏把这个变化概括为“从对话到接盘行动目的”。座舱不再只是回答，而是基于目标去办事。背后需要一套完整系统：任务编排、工具调用、错误回流、失败重试。

江瑞补充：分水岭在于从简单任务变成复杂任务，从聊天工具变成真正的智能助手。虽然很多用户还没体验到，但系统能力已经在往深度和宽度扩展。

路线之争——端侧模型为什么必须存在？

端云协同是大趋势，但端侧模型到底要不要做？三位嘉宾都觉得：必须做。

江海鹏列出了四个理由：

第一，成本。云端Token消耗是未来巨大支出，用户不可能为每次交互付费，常用推理必须放端侧。

第二，无网弱网。坦克车型经常去无人区，导航、车控、问答必须离线可用。

第三，数据合规。图像、视频、对话记录都上云，用户不敢用。全球市场尤其敏感。

第四，时延。用户对等待的容忍度越来越低，端侧响应更快。

吴杰补充：端侧模型决定体验下限。模型再强，工程不行，体验照样差。江海鹏打了个比方：模型是发动机，工程是底盘和调校。发动机再好，底盘不行，车也开不好。

江瑞表示，导航出行坚定走云加端。全部放云端，复杂多地点规划在车机图面上的转场体验做不好；端侧模型里写入大量运镜逻辑，才能保证复杂Query和电子体验一致。

护城河——评测体系比模型本身更重要？

当被问到车企的核心竞争力是什么，三位嘉宾表示：是评测体系。

吴杰说，去年做模型时吃了大亏：传统研发流程下，模型根本没法测，上下文一变，结果全变。所以他们建了私有评估体系，把品牌人格、场景标准、用户品味都写进去。这套体系花了很多钱，但成了区分度所在。

江海鹏认为，模型是商品化能力，谁都能接。真正难以复制的是车厂长期积累的用车场景理解、用户出行数据，以及在这些数据之上建立的评估标准。

江瑞透露，高德要求产品团队除了写PRD，还要自己写评测集。评测分三层：效果、性能、成本。效果又分完全正确、部分正确、错误。他们还用模型当裁判，和人做双模校准，确保裁判越来越像真人。更关键的是，评测必须上车做。同样的Query，自动化系统里可能只错一次，实车上可能错两三次。环境不一样，结果就不一样。

MasterAgent——座舱还是智驾来当总控？

未来整车智能会不会有一个总控Agent？江海鹏认为一定会，而且座舱Agent升级为MasterAgent最顺理成章。

他表示原因很简单：行业里有高德这样掌握全国90%出行数据的强势玩家，也有音视频生态公司，数据不可能全部集中到一个模型里。所以必然存在MasterAgent和子Agent的架构。座舱是车内入口最宽泛的点，最适合做整车的“罗马station”。

在这个框架下，座舱Agent上升为总控，纯座舱应用和纯智驾应用并列成为子Agent。智驾不会被降级，只是分工不同：一个以安全为主，一个以体验和贴身服务为主。

江海鹏提出了一个更大胆的设想：未来座舱和智驾的模型可能合二为一。

理由很实际：如果智驾也从一段式走向GPT架构，两者的技术底座就统一了。座舱有舱内数据，智驾有驾驶数据，都在车厂手里，有机会做成一个模型、一个计算。

他举了个场景：车上有老人，智驾变道、过弯应该更柔和。但如果座舱和智驾是两个模型，等座舱识别到老人，再告诉智驾，已经来不及。如果是同一个模型，输入不同模态，就能提前调整策略。这种组合体验，是现在做不到的。

当然，这是趋势判断，不是明天就能量产。但方向已经清晰：舱驾融合，数据同源，模型统一。

全球化——一国一策，平台化降本

关于出海吴杰表示：没有一套方式能通吃全球。欧洲用户要求不同，中东市场不一样，东南亚和西欧完全不同。以导航为例，东南亚可能跟高德合作，海外可能要跟谷歌合作。商业模式也不同，有的直营，有的经销商。所以策略是“一国一策、一个地区一策”，但通过平台化提高复用度，尽量降低单车型开发成本。

江瑞补充，高德出海最关注两点：安全和宗教。这是最容易踩雷的地方。他们把国内的数据快速修改、快速上线体系移植到海外，同时建立全球仿真体系，发现数据缺失或不新，立刻修改。最终，国内车厂使用高德SDK的体验完全一样，底层基础设施由高德建好。

未来两年座舱Agent的形态？

吴杰希望座舱智能体走出和手机完全不一样的路，百花齐放，各家有各自特色，而不是像安卓手机一样无聊。

江瑞则强调，AI必须从被动交互变成主动交互。真正智能体是在不同场景、不同时间、不同状态下，主动问一句：“你觉得这样行吗？”高德正在做这方面的研究，最终会量产。（王珊珊）