在人们的刻板印象中，每个派系的汽车品牌都有其代表性标签，最常见的就如：德系车———安全厚实，但价格相对高；日系车———经济省油，但车皮薄，不经撞。
　　很难说清这些刻板印象形成的原因是什么，但这些结论显然禁不起推敲。就以安全性为例，在世界各国的NCAP测试中，日本车的成绩往往不亚于甚至好于同级别德系车。
　　一位业界专家告诉记者：“没有任何证据和迹象，显示德系车厂比日系车厂投入更大力量去研究汽车高速碰撞下的安全保护性，或者说德系车在被动安全研发领域做得比日系车更全面。安全领域确有很多新技术、新理念是德国厂商首先引入和应用的，但日系厂商往往也跟进很快，目前在安全技术方面，并没有明显差异。”
　　以丰田汽车新推出的RAV4为例，在2013年美国IIHS(公路安全保险协会)评定测试中，被认定为拥有最高碰撞安全性能的“2013TopSafetyPick顶级安全”车型。在国内，这一车型由一汽丰田导入市场后，其安全性也得到权威碰撞测评C-NCAP的五星安全认定———在2013年第四批车型的评价试验中，C-NCAP对20万~30万元价格区间的4款合资品牌城市SUV进行了碰撞测试，全新RAV4在按照2012版管理规则（5星门槛52分）进行的测试中，以58.1分排名第一。
　　走出误区：日系车也安全
　　曾有朋友坦陈，想入手一款丰田车，但面对网上各种对日系车的消息，譬如，有人说，日系车钢板薄，用手指能摁出小坑，车身刚性不好，甚至还有人说“不怕死就买日本车”，令他非常纠结、动摇。
　　说服他没花什么功夫。找了几组丰田汽车在欧洲E-NCAP、日本的J-NCAP、中国C-NCAP的碰撞数据，如在日本J-NCAP驾驶座评估中，丰田17种车型获得最高等级六星；在欧洲Euro-NCAP驾驶座和副驾驶座综合评估中，丰田车型荣获五星级评价；在中国C-NCAP评价中，进行碰撞试验的5种丰田车型全部荣获五星级评价，传言便不攻自破。
　　实验室碰撞测试数据还能说明这些年汽车业界的一个共识：全球厂商在NCAP测试中的水平都在进步，在同一级别车型中，不同系别的车型在安全上没有本质差异。
　　以德系和日系为例，双方在安全技术上最合适的描述就是：“各有千秋”。举例来说，德系车因为自己用车环境的原因，特别重视高速安全性，所以发明了众多与高速公路行驶有关的主动安全设施，比如ESC电子稳定程序、ACC主动定速巡航、防驾驶员疲劳系统、车道偏离提醒系统等；而日系车也因为自己的用车环境特点，特别重视行人保护，因此更早涉足行人保护领域的技术研发，具有主动保护行人功能的发动机盖、车头构造也是日系厂商先发明的。
　　再回到钢板薄厚的问题。实际上，这个问题的出现本身就是一个“消费误区”。从车架构造来看，车皮不起到安全方面的作用———在时速达到50公里以上时发生碰撞，钢板厚薄几毫米的差距作用并不明显，更重要的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。
　　而丰田的GOA车身技术正是基于“吸能分散”的理念而来，在使用高张力钢板的同时，采用CAE（计算机模拟控制）技术，开发具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构，从而实现在车辆撞击发生时，能够有效吸收和分散碰撞能量的车身前部结构与高强度驾驶舱一起确保驾乘者的安全。
　　以一汽丰田威驰为例。它的前保险杠中设置有大型的加强梁，四个车门内也装备有防撞钢梁，它们一起构成了威驰的第一层防撞体系，使得在发生轻微碰撞时不会伤及到车身主体。然而当发生比较大的碰撞时，威驰的安全车身会以自我牺牲的方式，把冲撞力分散、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。
　　要实现“吸能分散”，车身结构的优化设计是一方面，采用强度更高的高强度钢板来起到抑制变形和传递能量的作用也至关重要。记者了解到，目前一汽丰田全系车型都严格按照GOA车身结构的要求大量应用高强度钢板来加强车身结构，从而保证了“吸能分散”理念得以落实，最终达到保护乘员的目的。
　　当然，再安全的车，也是有前提的，如果以220km的时速去钻“翻斗车”，再安全十倍的车身也是于事无补的。
　　走近发现：更人性化的安全理念
　　走出对日系车安全认识的误区后，消费者还会发现，日系车所秉承的对“汽车实际安全性”的追求，带来很多与安全同步的人性化造车理念。
　　以全新RAV4为例，在去年全新RAV4的上市发布会上，一汽丰田公关总监马春平对这款车各项性能做了深入介绍，记者印象最深的就是它配备的安全技术装置，能从人们日常细微的使用习惯出发来保障安全。比如，它配备的LDA车道偏离警示系统，能有效预防在雨雪天或注意力不集中时造成的不安全状况，为驾驶者保驾护航；而BSM盲区监测系统的采用，有效检测到隐蔽在驾驶者视线盲区内的车辆，通过后部雷达传感器，在有车辆靠近或已进入驾驶盲区时，外后视镜上将亮起警示光点从而有效避免安全隐患。
　　这些配置可以体现出在安全技术开发过程中，丰田对“汽车实际安全性”的追求。而作为丰田在中国的合资公司，一汽丰田也秉承了“不易引发或不轻易引发事故”的这一理念，确立了“交通事故零伤亡”的远景目标，并通过技术装置来实现它。
　　丰田VDIM系统就是其中的典型。丰田VDIM系统中文为“车身动态综合管理系统”，由ABS、BA、EBD、ECB、EPS、HAC、TRC、VGRS、VSC等系统组成。它实现了制动控制系统、转向控制系统、悬挂控制系统的综合，其实质是以ECB系统为基础的综合协同控制，以让车辆在激烈操控下保持车身的安定与指向的正确。
　　“相对单纯的ESP类系统，VDIM系统能提供更为人性化的辅助，介入粗暴性降低，操控更具有直接感，同时，更为精细和综合化的控制提高了制动效能，VDIM系统的综合化控制达成了各个电子辅助系统的有机配合，能提前检测到错误的驾驶方式，比起ESP类系统的事后补救具有更好的效果和容忍度。”一汽丰田的一位工程师告诉记者。
　　事实上，每次一汽丰田召开发布会，“安全”都是被强调的首要问题，马春平曾说，只要涉及安全问题，一汽丰田会不惜一切代价完成它。如今，在汽车智能化汹涌而来的时代，一汽丰田更是把汽车安全与人性化设计无缝结合，通过改进协调电子辅助系统，让人们更方便、快捷地上手安全配置。
　　关注技术扩散：让消费更有力量
　　2014年，我国的消费者维权年主题是“让消费者更有力量”。而对一汽丰田来说，这一主题早已在研发、制造、销售、服务的环节贯穿多年。
　　2006年，一汽丰田率先开创了国内碰撞试验公开进行的先例，邀请众多媒体与其一起在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室现场观看实车碰撞，并向公众有力传达了“无论发生碰撞时车子如何，首先要保障的是人的安全”这一理念。
　　此后，一汽丰田又陆续在全国十几个城市进行以展示丰田GOA安全理念为主题的巡展活动，通过GOA碰撞实车展示、GOA安全理念讲解以及和现场观众进行的互动问答将许多先进而深奥的安全知识通俗易懂地展现了出来。
　　从2010年开始，一汽丰田又在北京、深圳、大连、成都等城市举办了大型的“懂车、懂生活”服务嘉年华活动，从售后服务和驾乘安全方面为人们提供了对汽车安全直观解读的机会。一位参加完服务嘉年华的消费者告诉记者：“以前往往认为空气囊越多越安全。但通过驾乘安全才知道，其实，空气囊的引爆条件对车辆碰撞的角度和力度都有严格要求，并不是安装了空气囊就安全无忧，空气囊和安全带配合使用，才能更好地发挥作用。丰田的预紧限力式安全带，能在碰撞发生时，瞬间自动固定，缓和外力冲击。”
　　此外，为了让车主亲身体验售后服务的透明化和规范化，从而让车主明白到底什么样的车才是安全的、如何驾驭车辆的安全性、有没有陷入安全误区，一汽丰田在售后服务体验区中，也融入了更多的售后服务体验，如自己动手学养护、互动爱车养护课堂等，让参与者在寓教于乐的氛围中排除车辆故障、了解汽车的养护常识。
　　“先进技术引入是一方面，它是前提和保障，而向消费者传播更多有关安全技术的原理和常识，也十分重要。只有消费者理解和接受更多的安全知识，安全理念才能真正深入人心。一汽丰田在这两方面都将持续努力，使得消费者更有力量。”一汽丰田一位高管这样告诉记者。