清晨六点，福建莆田市罗屿海域的薄雾还未散尽，不远处码头施工的机械声缓缓响起，但没有过分惊扰海湾静谧。这样岸线工地与万顷碧海相融共生的场景，得益于项目团队将“守海”列为施工全过程的“铁规矩”。

中交三航局六公司承建的罗屿13号-15号泊位工程需建设3个7万吨级散货泊位及相应的配套设施，码头设计年通过能力合计1510万吨。项目所处的湄洲湾为半封闭天然深水良港，周边滩涂与浅海湿地分布广泛，是真鲷、黑鲷、菲律宾蛤仔等底栖生物的重要栖息繁衍区，也是白鹭等水鸟的觅食地，生态敏感度高。“绝不能因为工程建设断了海洋生物的活路。”在策划研讨会上，项目经理廖金和就明确提出在填海筑港之余，也要做海洋的好邻居。

为了摸清这片海域的“脾气”，项目团队没有急着进场施工，而是先组建了科学考察小组，联合海洋监测机构，对海域生态现状展开了全面踏勘。通过BIM技术模拟，项目团队绘制出了精准的“生态地图”，将施工区域附近鱼类产卵场、索饵场等敏感区域全部标注出来。针对悬浮物扩散等潜在风险，团队还制定了详尽的《海洋生态应急预案》，并组建应急突击队，要求每月开展实战演练，把生态风险防控前置到开工前。这种“防患于未然”的前置思维，为后续的绿色施工打下了坚实基础。

作为港口工程，项目在进行沉箱安装、填海作业等核心工序时，都极易扰动周边海域生态。如何在保证施工进度的同时兑现“施工不扰海”的绿色承诺，项目总工程师林金灿带领团队聚焦关键环节，用技术创新给出了答案。

安装43件单重2849吨的巨型沉箱，是工程建设的关键一环。传统沉箱施工多采用大型起重船吊装就位的方式，作业船舶吨位大、锚泊范围广，极易扰动海床泥沙、破坏底栖生物栖息地。且吊装就位极易产生偏差，常需反复调整位置，不仅搅动大片海域悬浮物扩散，还容易造成水体油污渗漏、海底地貌受损，对周边海洋生态干扰明显。为此，项目团队摒弃传统粗放施工模式，创新采用“超高压气囊出运+半潜驳运输+精准定位”的组合拳。

项目团队动用24条超高压气囊托举着沉箱平稳滑移至半潜驳，并运输过程中低速航行，配合压载水调节系统，确保船体姿态平稳可控，最大限度减少了水流翻涌对海底的扰动。在沉箱安装时，团队依托北斗定位与水下声呐协同作战，沉箱下沉对位全程可视可控，实现一次性精准落位，并将安装误差精准控制在5厘米以内。这一系列“绣花功夫”不仅确保了工程精度，杜绝了因安装偏差需反复调校造成的海域二次污染，整个过程实现了“零溢油、零排污、零扰动”。

填海作业同样讲究“章法”。项目团队摒弃直接抛填的粗放模式，采用分层递进、先护后填的科学工法，先在填海作业区域与外海相连的边界，布设高密度聚乙烯防渗膜与生态纤维网，构筑起双层柔性防污屏障，如同给近海海面披上了一层细密的“防尘衣”，有效阻挡了泥沙扩散。在作业区域，3处临时沉淀池静静守候，动态收纳填筑施工时产生的泥沙废水，经过静置沉淀、净化处理后再将清水归海，而沉淀物则集中清运，真正实现了“泥沙不入海”。

数据显示，施工期间，周边海域悬浮物浓度稳定控制在每升30毫克以下，远低于国家二类海水标准。看得见的碧海、摸得着的水清，项目团队用实打实的数据印证了绿色施工的实际成效。

“对于规避不了的影响，我们也要落实‘施工与修复同步’。”项目党支部书记林文强说道。针对施工可能对近海渔业资源造成的影响，项目团队没有停留在“弥补损失”层面，而是主动进行生态修复与补偿，投入了专项资金开展增殖放流。从真鲷、黑鲷等鱼苗，到菲律宾蛤仔等贝类，团队联合业主累计分批投放鱼苗20万尾、贝苗500万粒，全方位补充渔业资源。持续的生态养护慢慢显现成效，根据最新监测数据显示，区域底栖生物密度较以往提升了5%，不仅有效修复了施工可能带来的轻微影响，更实现了生态环境的“提质升级”，让这片海域的活力得到进一步增强。

一港建成、一湾常青。如今，项目施工正如火如荼开展，昔日的浅海海域逐步蜕变为规整的码头作业区，已安装完成的43件沉箱整齐排列，延伸的码头岸线错落有致。望着海面碧波澄澈，偶有鱼群跃出水面，廖金和感慨道：“在筑港的路上，我们也稳稳当好了这片海洋温柔又靠谱的邻居。”（洪永智）