中国工业报记者 祁晓玲

在日前举行的新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）上，曼胡默尔全球乘用车事业部总裁兼中国区总裁徐捷接受了《中国工业报》专访。他认为，中国不仅是全球最大的汽车市场，更已成为定义下一代汽车技术标准的高地。对曼胡默尔而言，“在中国，为全球”不只是一句口号，而是一场从决策权到研发体系、从供应链到服务网络的全链条重塑。

出海2.0胜负的关键挑战不在整车销量，而在配件网络

针对中国车企海外建厂后面临的实际运营挑战，徐捷表示，当前主机厂的核心KPI仍聚焦在卖车环节，但对售后配件的重视度正在快速提升。痛点主要集中在两方面：一是配件供应的及时性——从需求计划、采购到中国发货，整个周期过长且波动很大；二是服务网络不健全——车辆难以及时获得原厂配件，不少车主被迫转向副厂件，直接影响品牌口碑和后续市场份额。

在他看来，这正是曼胡默尔的核心机会。曼胡默尔在南美、墨西哥、中东乃至非洲等中国车企重点布局区域深耕多年，拥有覆盖仓储、物流发运的成熟售后网络，更具备对当地市场需求的深刻洞察。目前公司正与主机厂探讨多种合作路径：当地直接合作、中国协助发运，以及帮助主机厂在特定区域实现本土化生产。“谁能在配件端真正给中国车企带来最好的产品、以及实在的响应速度和落地支持，谁就能在这轮出海竞赛中胜出。”徐捷说。

中国标准正成为全球风向标

今年7月1日，中国实施了GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，将热扩散测试要求从此前的“着火、爆炸前5分钟报警”大幅提升为“不起火、不爆炸（仍需报警）。烟气不伤害乘员”，并新增规定：热失控报警前后各5分钟内，乘员舱内不得出现可见烟气。这一新规被业内称为“史上最严动力电池安全令”。

徐捷透露，在与全球主机厂沟通时，他们正在认真研究这项中国法规。“中国走得比较前沿，行业规模庞大，积累了大量案例和迭代经验。”这些经验正通过两条路径影响全球：一是随中国出口车辆传递，二是通过中国全球化企业的装车验证，逐渐被国际市场接受。曼胡默尔的回应是：其动力电池无烟防爆阀已能满足新国标要求，下一步研究方向是逐步构建从阻隔可见烟尘到更深层次净化的多层安全防护体系。徐捷强调，标准互认很难一蹴而就，需要行业共同推动，作为ISO、VDA、SAE等标准制定参与者，曼胡默尔正以开放沟通的方式分享中国经验。“不是强加，而是分享。”他说。

缩短开发周期不是减少实验是增加共创

继2023年将全球新能源技术中心落地上海后，2024年，曼胡默尔做出一个在外资企业中并不多见的决定——将乘用车事业部全球总部从德国搬到中国，随之迁移的是事业部战略、产品规划和决策权。徐捷直言，这一决策背后是曼胡默尔对新能源浪潮的清晰判断：“我们做滤清器原本主要针对内燃机，电动化来临时，这关系到企业的战略抉择。我们选择了把所有技术和解决方案根据新要求迭代，深度绑定中国车企。”

他进一步阐述了曼胡默尔的战略演进逻辑：第一步是“在中国，为中国”——将产品研发、销售、生产和决策全部落地中国，这一步多数外资企业已经完成；第二步才是真正的“在中国，为全球”——不仅服务中国客户走出去，更要把中国产业战略写入曼胡默尔的全球战略，把在中国定义的产品作为全球产品标准，把在中国找到的先进数字化解决方案推广到全球。

在组织架构调整之外，曼胡默尔也在改变研发方式。徐捷介绍，公司正将AI和模块化驱动融入产品研发和生命周期管理，将概念验证从3-6个月压缩到6周，更早与主机厂形成共创。“缩短开发周期不是减少实验，而是增加共创。”他说，“中国车企开发节奏快，我们必须在中国的产业里做到佼佼者，才有资格说‘在中国，为全球’。”

徐捷透露，目前曼胡默尔中国团队正与多家中国主机厂围绕出海展开“总对总”协同——在中国对接总部决策，共同定义目标市场、产品路径和开发方案，再利用全球80多个分支机构、32个研发中心的全球网络布局不折不扣地执行落地。他讲了一个细节：一次中国车企对曼胡默尔巴西工厂进行在线审厂，巴西40多位员工在线待命，承诺客户任何问题10分钟内解答“这不是偶然，曼胡默尔全球同事对中国车企出海非常欢迎，因为他们认为这是一次学习新能力的机会。”徐捷说。

今年上半年中国跨境销售车辆已超500万辆，机构预测全年有望突破1000万。但徐捷提醒，跨境销售模式难以持久，各国本地化率要求会逐步提升。“主机厂出海和零部件出海之间会有一个时间差，这对已在海外布局的全球化企业是很好的机遇。但关键在于，必须真正给中国车企带来竞争力，而不是简单报价赚钱。”

他预测，2030年全球汽车市场将呈现“四六开”——新能源（含PHEV、BEV、REEV）占约40%，内燃机仍占60%；纯BEV约20%多。不同区域差异巨大：美国油气自给，2030年新能源可能只有10%左右；欧洲处于中间状态，综合估计20%-30%。这意味着内燃机相关业务仍有长期市场，但曼胡默尔的选择是“两条腿走路”——既稳住传统滤清器基本盘，又以中国为支点全面拥抱新能源和智能化。

面对中国本土供应商也在加速出海的竞争态势，徐捷的态度务实而开放：“中国汽车产量占全球三分之一，本土供应链理论上也应占据大半壁江山，这很合理。竞合是常态，最终谁能用最好的产品、最有竞争力的价格和最佳服务去服务客户，谁就能胜出。”