中国工业报记者  祁晓玲

7月21日至23日，行业年度盛会2026中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛由中国机械工业联合会指导、中国汽车工业协会主办，正值“十四五”收官、“十五五”开局的关键窗口期。来自政府、行业协会、高校及国内外整车和供应链企业的千余位嘉宾齐聚上海嘉定，为汽车产业把脉问诊、建言献策。

论坛设置了1场闭门峰会、1场大会论坛、1场技术领袖峰会、13场主题专题论坛及多场行业发布等16场会议。议题覆盖全球化出海、新合资品牌转型、AI定义汽车、智能网联标准法规、碳足迹与ESG国际对标、产业人才与文化体系等当下行业最前沿、最关切的领域。据中国工业报记者了解，与往届论坛弥漫的焦虑与喧嚣不同，本届论坛呈现出一种难得的理性与平和。历经数年高速扩张，我国汽车电动智能化转型已全面进入技术攻坚、质量筑基、生态共治、价值领跑的提质深水区。

回顾“十四五”，电动智能化交出了一份含金量十足的答卷：2025年汽车制造业营业收入超11万亿元，新能源汽车产销超1600万辆，国内新车销量占比超50%，中国品牌市占率达到69.5%，汽车出口达709.8万辆。中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋用一句话概括：行业健康可持续发展的基本面没有改变。

但成绩的另一面是压力。上半年国内汽车销量同比减少21.1%，出口则增长65.3%，“内需承压、外贸强劲”的结构性特征愈发鲜明。国内在售品牌超130个，仅上半年新车投放便突破500款。而汽车制造业利润率已降至3.4%，整车利润总额同比下降43%。规模仍在扩张，利润却在流失。透过这场年度行业盛会，五大关键词勾勒出产业转型的深层逻辑与未来走向。

结构之困

供给端的非理性扩张，正在吞噬行业利润。大量企业追求大而全的产品布局，赛道重合、车型同质化严重，部分战略目标明显超出市场承载空间。单款全新车型平均投入约10亿元，行业全年研发投入超2000亿元。成本增速持续快于营收增速，利润持续收缩。

中国机械工业联合会副会长罗俊杰直言，机械汽车行业面临利润下滑、投资动能不足、部分行业产能利用率偏低等现实难题。付炳锋指出，国内新车内需销量已连续多年在2500万辆左右徘徊，市场进入存量博弈已成定局。

更深层的问题在于产业治理体系尚未完全适配转型节奏。付炳锋坦言，随着转型深入推进，新矛盾与新挑战持续涌现，行业治理必须从以政策引导为主，逐步转向政策与法治协同。具体路径包括优化市场准入退出机制、严控重复建设与无序扩张、推动兼并重组，以及推进新能源汽车质量可靠性提升工程，拟将可靠性检测纳入强制性标准。

付炳锋说了一句意味深长的话：“我们手中握着一把好牌，一定不要把好牌打烂。”中国拥有超大规模市场、完整产业链和领先的创新体系，基本盘没有变。“汽车产业发展需要坚持长期主义，当下的转型只是万里长征第一步。”

技术突围

出路在哪里？论坛释放的共识清晰而坚定：从价格竞争转向价值竞争，以硬核技术构建长期壁垒。

算力定义汽车。长安汽车执行副总裁王辉的判断颇具代表性：上半场拼电量，下半场拼算力。谁在AI与智能驾驶领域建立代差级优势，谁就能掌握下一代移动出行的定义权。产业竞争正从“软件定义汽车”加速向“AI定义汽车”跨越。上汽集团总裁贾健旭也在论坛上表示，上半年国内新能源车渗透率接近60%，L2及以上智能辅助驾驶配置率达到80%。自动驾驶一定会推进，“因为人总是想偷懒的，想从繁重的驾驶工作中解放出来。”

固态电池加速量产。在固态电池方面，地方产业布局与企业技术研发双线推进，释放出加速走向量产落地的信号。作为论坛举办地，上海嘉定已率先布局固态电池产业化生态，据上海市嘉定区副区长刘嘉峰介绍，当地正全力推动清陶能源全固态电池项目建设，中试线已实现贯通。企业端的技术突破也在持续落地——王辉透露，长安已完成20安时级硫化物与衍聚复合固态电池技术验证，单体能量密度可达400Wh/kg。

芯片与操作系统攻坚。付炳锋指出，产业链供应链的核心短板集中在高端制程车用大算力芯片、操作系统等底层核心技术领域。罗俊杰亦呼吁产业链聚焦车用芯片、车载操作系统、智能驾驶核心算法、精密制造工艺等关键领域联合攻关。

短距通信突破。在同期举办的星闪数字车钥匙专题论坛上，行业给出系统性方案：新一代星闪技术实现分米级定位与全链路加密，解锁响应速度达传统方案的6倍，功耗降低40%。2025年装车已超80万台，国内近六成主流车企已选用相关标准。数字车钥匙国家标准同步进入报批阶段。

技术领袖峰会上，德赛西威高级总工程师彭学明围绕L3自动驾驶新规落地，剖析行业普遍痛点：分体式智驾架构后续合规成本高、低价硬件路线扛不住长期OTA迭代，不少企业只看重短期功能落地，忽略十年整车生命周期带来的各类隐性成本。

付炳锋提出“十五五”四大重点任务，科技创新被置于首位。罗俊杰表示，“创新是汽车产业突破瓶颈、领跑未来的主引擎。”

出海布局

上半年出口首次突破500万辆大关，达509.6万辆。但行业关注的焦点已从“卖多少”转向“怎么卖”。

贾健旭提出，中国汽车全球化发展将迎来“三大核心转变”：出海模式从产品输出转向全产业链协同输出；布局模式从贸易出海升级为全价值链本地化生根；价值追求从抢占市场迈向构建全球产业共同体。“中国汽车要从走出去变成走进去，真正走到这个国家深耕市场，扎根要深。”他打了个比方：“到人家家里做客，客人要讲主人家的规矩。”

王辉同样判断，中国汽车全球化已进入深水区，正从单纯的整车出口迈入“本土品牌+本土供应链”的产业出海新阶段。国内市场是“不进则退的淘汰赛”，海外市场则是“增量扩张的拉力赛”。

付炳锋提醒，出海绝非国内竞争模式的简单复制，“企业在外代表中国形象”，必须与当地市场、经济和社会真正融合，杜绝内卷外溢。

外资跨国企业赋能中国本土汽车产业出海分论坛上，来自协会外资会员企业及相关机构的近130位嘉宾参会，围绕海外壁垒破解、外资赋能模式、产业生态落地、供应链协同出海等核心方向展开探讨。

合资重构

品牌主题分论坛在连续举办6年后，首次聚焦合资品牌。这本身就是一个信号：中国品牌的全面崛起已彻底改变了市场竞争格局，合资车企正面临前所未有的转型压力。

中国汽车工业协会副秘书长柳燕在开场中指出，就品牌向上这个话题而言，合资车企如何加快转型升级、突破品牌发展瓶颈、探索合资合作新范式、构建竞争新优势、重回市场主舞台，是当下行业更为关注、也是重要度更高的话题。

东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞直言，合资品牌面临的已不是市场份额缩水，而是竞争逻辑的彻底重构——“旧合资”的底层公式已被中国新能源市场彻底冲垮。

FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞提出“三重行业重构”：重构整车技术路线；以本土顶尖智能电动供应链为代表重构车企整套体系能力；全球化浪潮持续深化重构产业竞争格局。他透露，奇瑞捷豹路虎常熟工厂今年3月已完成最后一台燃油车型下线，正式告别燃油车时代。

大众安徽数字化销售服务有限公司首席执行官刘展术则认为，合资品牌不必悲观，电气化竞争正回归本质。罗兰贝格全球高级合伙人郑赟则从第三方视角分析了合资车企当下面临的挑战与发展机遇。

从政策层面看，国家持续释放稳定外资、深化中外产业协同的明确信号，全面落地制造业外资准入放开制度，鼓励中外车企深化技术共创、产业链协同、市场共建。这为合资企业转型升级筑牢了制度根基。

安全底线

安全底线不可退让。中国工程院院士、清华大学教授李骏发出警示：汽车产业将告别“驾驶员全责”旧模式，全面进入自动驾驶运行安全新时代。三大特征随之确立：动态驾驶任务责任由驾驶员转移至制造商；安全第一是自动驾驶汽车进入道路先决条件；安全必须保证全生命周期持续安全，不再是出厂一次性合格。

李骏点出行业面临四大核心问题：运行阶段持续安全如何标准化衡量、AI算法可验证可信、剩余风险论证可接受、未知不安全收敛闭环。他提出两大解决工具——安全论证和ISMR系统。

时间窗口紧迫。国内自动驾驶强制国标GB44721将于2027年7月1日正式落地，留给车企改造体系的时间仅剩一年。车企必须具备可说明、可识别、可追溯、可整改的安全体系。“自动驾驶技术可以发展，但安全底线不能模糊。”

襄阳达安汽车检测中心总经理王希诚点出行业乱象：部分企业为压缩研发周期，缩短试验流程、简化验证标准。他明确表态：质量底线不能为效率让步，合规标准不能为内卷妥协。

低碳合规迫在眉睫。“精准量化·科学比较——汽车产品碳足迹管理论坛”汇聚行业协会、整车制造、零部件配套、高校科研、低碳技术服务等多方主体，从顶层标准、产业落地、数字支撑三大维度拆解当前汽车碳管理核心矛盾。付炳锋提出，要加快构建全生命周期碳管理体系，主动对接国际绿色规则，深化低碳标准协同合作。

在标准体系建设层面，中国汽车技术研究中心技术专家李春介绍，汽车数字钥匙国家标准已进入报批阶段，兼容星闪等多通信技术路线。“中国标准·国际视野——汽车行业ESG评价体系的对标与融合”主题论坛则聚焦中国标准与国际规则对接。

罗俊杰给出了宏观视角：当前中国汽车工业产销占全球比重已超三分之一，中国汽车工业和消费市场正成为全球新的增长极。

付炳锋最后说：“行业真正需要争夺的，不是某一款车型的短期输赢，而是技术、质量、品牌和全球化能力的长期竞争。”

“十五五”将是中国从汽车大国迈向汽车强国的关键五年。从规模扩张到技术深耕，从价格竞争到价值竞争，从产品出海到产业全球化——2026中国汽车论坛释放的信号清晰而明确：中国汽车产业正迈入高质量发展的全新阶段。