中国工业报记者 祁晓玲

上车说一句“去机场路上找个能停车吃饭的地方”，星火座舱3.0便能一气呵成地路线规划、餐厅搜索乃至预订操作。在2026中国汽车论坛上，科大讯飞展示了这一真实场景的落地能力。

7月21日，科大讯飞总裁吴晓如在2026中国汽车论坛上接受中国工业报记者采访时表示，当大屏和芯片不再构成壁垒，汽车智能化的决胜点正从“功能堆砌”转向“价值创造”。AI上车，正在从三个维度拓展智能汽车的边界。

300多款座舱长得“像亲兄弟”

智能座舱前装标配率已超76%，用户体验却没有质的飞跃。行业仍深陷屏幕尺寸、芯片算力的参数军备竞赛。

长城汽车智能化产品副总经理佘士东在第八届AI智能座舱大会上分享过一个数据：他们内部曾对标300多款车型的座舱动静态表现，结论惊人一致——桌面布局、交互逻辑、功能排列几乎如出一辙，唯一能区分品牌的，只剩下那个3D车模。这种同质化，标志着传统人机交互设计已经触及创新天花板。

吴晓如用九个字概括星火座舱3.0的核心能力——“听得懂、记得住、会办事”。

“听得懂”不再是简单的语音识别，而是理解复杂意图。用户说“车里怎么这么闷”，系统得结合天气上下文决定是否开窗。

“记得住”要求座舱像管家一样记住用户特征——54个维度的记忆模型、2808个记忆锚点，让系统越用越懂你。

“会办事”则是质变：大模型不再是“你问我答”，而是真正和外卖、出行平台打通，帮用户把事办成。比如用户说一句“上午11点要去公司开会，中午约了德国客户，帮我在公司附近找一家口碑好的德国西餐厅，下午三点要去机场，去机场前先充个电。”——星火座舱3.0通过MasterAgent智能中枢进行意图理解和任务分解，再调度1500余项车身功能及场景Agent协同执行，全程无需任何固定指令。

车开始“看见”你没说出口的话

除了“会办事”，星火座舱3.0还能“懂你没说的”。

依托多模态感知能力，座舱从被动响应走向主动服务。当DMS、OMS、生命体征传感等能力与讯飞医疗大模型（日辅助诊疗超170万次）结合，座舱具备了主动守护健康的能力，实时追踪健康指标，异常状况主动关怀。

一个典型场景：接孩子回家，车里放着歌，空调直吹。后座孩子睡着了，上一代车机不会管，因为没人“命令”它做什么。但星火座舱3.0能主动调整空调风向、降低音量。手机滑落、主驾瞌睡、宠物状态……系统都会主动提醒。“汽车正从交通工具进化为懂你、关心你的健康空间。”吴晓如告诉记者。

智能不该只是高配车的“专属品”

再好的智能化能力，如果只能服务高端车型，行业价值就无从谈起。

今年北京车展，讯飞发布了星火座舱端侧多模态大模型SparkAuto-EMM，从0.5B到7B多尺寸覆盖，近期还将发布30B模型，从训练到调试到上车全链路自主可控。当前行业主流“强云端、弱车端”的架构，在实际场景中面临四重瓶颈：不可持续的高频API算力成本、难以接受的网络延迟、地下车库等场景下的功能瘫痪，以及持续数据上传带来的隐私合规压力。而端侧部署意味着用户数据在本地处理、不出车，隐私保护和响应效率都更有保障。更重要的是，多尺寸模型适配不同算力平台，高中低配车型都能拥有端侧智能。

当座舱真正懂用户、能办事、能持续提供服务，商业模式也随之打开。健康座舱、影音座舱、专属场景智能体都可以成为面向用户的持续订阅服务。“对行业而言，这是从‘卖车’到‘卖服务’的转型契机。”吴晓如透露，科大讯飞正在与部分车企探讨相关模式。

出海路上32种语言只是起点

中国汽车出海正在加速。科大讯飞多语种AI已覆盖32种语言，服务60余国，中国汽车出海10强企业中有8家与讯飞深度合作。

但吴晓如坦言，出海远比想象中复杂。“西班牙语的方言复杂度不亚于中文，我们和当地研发中心磨合了很久，才从‘可用’走到‘好用’。”星火座舱3.0的多语种化面临三重难题：多语种复杂意图理解、不同地区用户的个性化记忆需求、海外本地生活服务生态的打通。讯飞正与车企搭建协同共享机制，统一对接海外本地服务商，减少重复研发投入。

科大讯飞在汽车智能化领域深耕23年，累计为一汽、东风、长安、奇瑞、广汽、长城、大众、日产等数十家车企提供前装产品超7750万套，年在线交互次数突破160亿次。当前星火大模型已落地30余款量产车型。与其他通用大模型“移植”到车上不同，星火座舱3.0立足汽车AI垂直赛道。“正是因为23年只做一件事，我们才更懂车企需要什么、用户想要什么。”

吴晓如表示，真正的智能，体验比说明更有说服力。星火座舱3.0将在今年10月24日伴随国内一线品牌量产车型正式落地。