中国工业报记者  祁晓玲

（来源：中国摩托车商会）

7月14日，中国摩托车商会发布2026年上半年行业产销数据：我国产销摩托车1208.5万辆和1206.85万辆，同比增长12.68%和12.53%。其中，燃油摩托车产销1014.02万辆和1017.24万辆，同比增长12.41%和12.44%；电动摩托车产销194.48万辆和189.61万辆，同比增长14.12%和13.04%。

据公安部统计，上半年全国新注册登记摩托车511万辆。中国摩托车商会测算，截至6月底全国摩托车保有量约1亿辆，其中电动摩托车新注册登记约300万辆，同比增长约46%，燃油摩托车新注册登记约211万辆，同比增长约2.6%。上半年行业产销规模稳步增长，但出口与内需、规模与利润之间的结构性差异同样值得关注。

产销总量增长，内外有别

据中国摩托车商会统计的数据显示，6月，全行业完成摩托车产销226.38万辆和225.04万辆，环比增长2.05%和4.59%，同比增长19.67%和19.54%。其中燃油摩托车产销184.36万辆和184.45万辆，产量环比下降2.4%，销量环比增长0.43%，同比增长13.84%和13.73%；电动摩托车产销42.03万辆和40.59万辆，产销量环比增长27.61%和28.82%，同比增长54.33%和55.63%。

从国内市场看，6月摩托车国内销售87.78万辆，环比增长9.63%，同比增长25.99%；燃油摩托车国内销售48.08万辆，环比下降2.55%，同比增长9.43%。1—6月燃油摩托车国内销售264.96万辆，同比增长2.09%，国内市场呈逐步回暖态势。

车型结构方面，1—6月跨骑车产销618.13万辆和618.25万辆，同比增长9.51%和10.09%；踏板车产销322.03万辆和318.65万辆，同比增长19.39%和17.71%；弯梁车产销128.46万辆和130万辆，同比增长23.01%和23.16%。三类车型占二轮车总销量比重分别为57.76%、29.77%和12.14%。

排量250ml以上（不含）摩托车1—6月产销50.31万辆和50.64万辆，产量同比下降1.5%，销量同比增长0.88%。其中6月产销11.09万辆和11.34万辆，环比增长6.02%和11.18%，同比增长5.5%和10.1%，呈现回暖迹象。

分企业看，1—6月燃油摩托车销量前十名企业（集团）为大长江、隆鑫、广东大冶、宗申、重庆银翔、新大洲本田、广州豪进、洛阳北方、五羊—本田、江门市珠峰，共销售617.33万辆，占燃油摩托车总销量的60.69%。电动摩托车销量前十名企业（集团）为浙江绿源、雅迪科技集团、春风动力、江苏新日、宗申、江苏淮海、巴士新能源、五星车辆、金翌、江苏众星，共销售176.71万辆，占电动摩托车总销量93.2%。

出口延续增长，贡献主要增量

出口是上半年行业增长的核心驱动力。6月摩托车出口137.26万辆，环比增长1.6%，同比增长15.75%；出口金额10.01亿美元，环比增长7.57%，同比增长23.06%。

1—6月，摩托车生产企业产品出口总额65.75亿美元，同比增长23.99%。整车出口量756.99万辆，同比增长17%，出口金额51.75亿美元，同比增长21.03%。其中，二轮摩托车出口主要品种中，125系列出口242.62万辆，同比增长16.76%；150系列出口196.76万辆，同比增长5.95%；110系列出口113.42万辆，同比增长53.76%；200系列出口71.7万辆，同比增长13.05%；250系列出口27.39万辆，同比增长50.67%；50系列出口18.36万辆，同比下降23.47%。上述六大系列品种共出口670.25万辆，占二轮摩托车出口总量的93%。三轮摩托车出口34.86万辆，同比增长6%。

沙滩车出口30.51万辆，同比增长34.25%，出口金额10.95亿美元，同比增长65.67%。摩托车发动机出口53.64万台，同比下降16.46%，出口金额1.1亿美元，同比下降14.56%。摩托车零部件出口金额1.96亿美元，同比下降17.65%。

出口金额排名前十位的企业依次为大长江、隆鑫、广东大冶、重庆银翔、新大洲本田、宗申、春风动力、广州豪进、钱江、厦门厦杏，合计出口金额33.42亿美元，占摩托车出口总额的64.6%。出口量排名前十位的企业依次为大长江、隆鑫、广东大冶、重庆银翔、广州豪进、宗申、新大洲本田、江门市珠峰、千里科技、广州天马，合计出口466.56万辆，占摩托车出口总量的61.63%。

经济效益营收增长，利润承压

1—5月，摩托车生产企业完成工业总产值662.77亿元，同比增长13.91%；完成工业销售产值716.97亿元，同比增长21.56%；完成工业增加值120.22亿元，同比下降1.02%。

营业收入702.95亿元，同比增长10.05%；利润总额48.44亿元，同比下降1.68%；利税总额65.56亿元，同比下降2.05%。

营业成本599.69亿元，同比增长10.94%；税金及附加8.11亿元，同比下降1.98%；销售费用16.55亿元，同比增长11.26%；管理费用23.86亿元，同比增长7.70%；研发费用18.29亿元，同比增长1.61%；财务费用7.04亿元，同比增长608.94%。四项费用合计65.73亿元，同比增长22.55%。

营业收入排名前10位的企业中，多数企业营业收入呈不同程度增长，但营业利润和利润总额有所下滑。5月末，应收账款285.96亿元，同比增长11.83%；产成品存货59.13亿元，同比增长11.34%。应收账款及产成品存货共计345.09亿元，占流动资产总额的26.95%，同比提高3.14个百分点。

钱江摩托7月14日披露的业绩预告显示，2026年上半年归母净利润预计9000万元至1.1亿元，同比下降59.15%至66.57%。公司在公告中解释：国内市场需求偏弱，内销大排量产品销量同比下降，营业收入规模收缩；行业市场竞争加剧、上游成本承压，产品销售毛利率持续走低。

行业"增收不增利"现象较为普遍。中国摩托车商会近期发布《关于抵制行业内卷、推动产业高质量发展倡议书》。清华大学李稻葵评价摩托车产业是"苦孩子、优等生"——长期在市场夹缝中生存，却依靠自身努力在国际市场占据一席之地。

分析与展望

从上半年数据来看，出口仍是行业增长的主要拉动力。1—6月整车出口756.99万辆，同比增长17%，占总销量约63%。1—5月燃油摩托车国内销售216.88万辆，同比增幅0.6%，出口与内需增速差距明显。中国摩托车产量和出口量连续31年位居全球第一，占据全球逾五成市场份额。中国摩托车商会秘书长张洪波指出，我国摩托车产业曾长期领跑全球，但受国内大范围禁限摩政策影响，本土市场持续萎缩。海外市场一旦遭遇贸易壁垒与经济逆风，缺乏内需支撑的产业将面临较大风险。若全面解禁，国内摩托车市场有望年增300万至500万辆。

大长江集团党委书记陈义新表示，产业要进一步提升国际竞争力，必须拥有更活跃、更开放、更健康的本土市场作为支撑。

电动摩托车增长较快，上半年新注册约300万辆，同比增长约46%。2026年是两轮电动车新国标落地元年，电动自行车一季度销量同比下降37.9%，存量用户面临出行工具替代，为电动摩托车提供了市场空间。但据高工产业研究院统计，目前大部分电摩为低端通路车型，具备玩乐属性的高端电动摩托车占比不足5%。

大排量摩托车方面，1—5月250cc以上车型出口23.6万辆，同比增长13.7%；内销15.6万辆，同比下降18.1%，内外市场呈现分化态势。500—800cc车型5月销量同比增长44.7%，800cc以上同比增长36.5%，高端车型仍保持增长，消费升级呈现结构性分化特征。张雪机车创始人张雪表示，印度拥有庞大本土市场，若中国不能释放国内消费潜力、夯实高端产品能力，未来印度制造可能形成持续竞争压力。

头部企业正在通过赛事、技术合作等方式探索升级路径。春风动力与布雷博签订长期战略合作协议，实现制动系统前置联合研发；自研青训体系"天才计划"培育出中国首位公路摩托车世界冠军，CFMOTOAspar车队在Moto3积分榜保持领先。

中国摩托车商会秘书长张洪波表示，当前产业正值迭代升级的关键节点，中国摩托车行业正告别粗放式增长，迈入科技创新、价值提升、多元赋能的高质量发展新阶段。专业摩托车赛事是展示产业实力、培育机车文化的重要窗口。通过赛事选拔青少年车手、储备后备人才，构建"专业赛事+安全骑行培训+全民摩旅"的完整生态，有助于释放产业消费潜力。产业不能仅依赖出口，需要同时深耕本土市场，让摩托车从"生产工具"转向"生活方式"，实现内外双循环的平衡。

张洪波指出，中国摩托能够以相近价格提供更丰富的配置，以相近配置实现更具竞争力的成本控制，从而在市场上建立差异化优势。当前中国品牌在欧洲等市场正处于从"边缘切入"向"主流渗透"跨越的关键转型期。规范化、体系化的赛事布局，有助于扭转大众对摩托车的固有认知，展现摩托运动健康、积极的一面，推动机车文化从小众走向大众消费。

中国摩托车出口量连续31年位居全球第一，占全球七成以上市场份额。但出口是增长的主要引擎，内需市场尚未形成有效支撑。保有量突破1亿辆、电摩增速保持高位，为产业转型提供了基础条件，但能否实现内外市场均衡发展、规模与利润同步增长，仍是行业需要持续面对的问题。