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中国工业报记者 祁晓玲
国家能源局原副局长吴吟
能源革命与汽车革命正迎来深度同频共振，两大行业共同走向电气化、低碳化、数智化，车能融合已从探索阶段进入规模化实施新阶段。7月15日，国家能源局原副局长吴吟在第二届车能融合与智慧生态发展论坛上表示。
2026年上半年，我国新能源汽车产销量双双突破740万辆，其中纯电销量占比约三分之二；6月份新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的58.5%，新能源汽车正加速替代传统燃油车。
在能源领域，我国终端电气化率已达约30%，领先于欧盟的22%左右。2025年，我国风电、光伏累计装机首次超过火电，全社会用电增量首次全部由绿电支撑。截至2025年底，我国已建成投运的新型储能装机规模达1.36亿千瓦。
吴吟认为，汽车与能源行业在电气化、低碳化、数智化上形成同频共振，这既是新质生产力的典型生成场景，也是推进交通强国、能源强国建设的关键突破口。他特别强调了电动汽车作为移动储能的巨大潜力。截至2025年底，我国纯电动车保有量超过3000万辆，按每辆50千瓦电池容量测算，理论总储能功率超过1.5亿千瓦。通过V2G（车网互动）技术实现双向赋能，电动汽车将成为新型电力系统中最具灵活性的调节资源。
政策层面，从2020年《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》到2023年《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，从2025年首批9个城市车网互动规模化应用试点到2026年6月发布的《新型能源体系建设“十五五”规划》，政策路线图日趋清晰。规划明确提出，2030年车网互动聚合可调充电规模达到5000万千瓦左右。
吴吟也指出了车能融合规模化落地面临的挑战：一是标准体系不统一，V2G技术可行性与经济性尚未协同；二是供需时空不适，如高速公路节假日充电排队与平日充电桩闲置的矛盾突出；三是行业协同不足，汽车、能源、信息跨行业协同壁垒尚未打通；四是用户意愿不强，用户对电池寿命与用车安全存在顾虑，参与意愿有待提升。
谈及地方实践，吴吟以西安为例表示，当地已形成“发电+造车+重卡+桩储+电网”的全链条集聚，具备开展多技术范式验证、多场景落地的条件，有条件在车能融合方面积极探索。
吴吟表示，车能融合是跨越交通、能源、信息三大万亿级赛道的系统性变革，需要各方凝聚共识、深化协同，共同构建安全、高效、开放、智慧的新生态，为交通强国、能源强国、网络强国建设贡献力量。