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4月11日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，清华大学教授欧阳明高以《中国汽车纯电驱动技术转型战略回顾与展望》为题发表演讲，系统梳理了我国新能源汽车技术路线的发展历程，并对“十五五”技术方向与产业终局作出研判。
在技术层面，欧阳明高将动力电池发展归纳为三个关键节点：一是2014年前后，工业和信息化部及时暂停三元电池在公交车的应用，规避了潜在安全风险；二是2020年比亚迪磷酸铁锂刀片电池推出，解决了磷酸铁锂电池难以配套乘用车的瓶颈；三是即将实施的不燃烧、不爆炸电池安全新标准，有望通过现有技术体系实现。
欧阳明高认为，“十五五”期间新能源汽车将进入高质量发展阶段，市场增速放缓但保有量大幅提升。行业将从“卷价格”转向“卷价值”，除功能价值、情绪价值外，资产价值应受到同等重视。他以V2G（车辆到电网）为例指出，磷酸铁锂电池满充满放循环可达3000次，家用车全生命周期仅需五六百次，剩余循环可用于储能获利。
在技术演进方面，欧阳明高判断，行业正从单项技术竞争转向技术体系竞争，跟随策略将逐渐失灵。他提出“六个全”技术体系方向：全过程安全、全气候超充、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效、全功能电车。
针对全过程安全，欧阳明高强调必须覆盖设计、制造、使用全过程及材料、单体、系统、整车全链条。他提醒，超充、闪充技术常在安全和寿命边界运行，简单的热电分离设计可能存在隐患。
在全气候超充方面，他指出这是包含快充电池、无析锂安全快充技术、低温脉冲加热、外部强制冷却及光储充换一体化充电站在内的系统能力，难以简单模仿。
谈及全固态电池，欧阳明高透露，我国去年新公开相关专利申请占全球44%，硫化物电解质国产产能超两万吨，价格从每吨2000万元降至100万元以内。但他也坦言，当前核心材料解决了“有无”问题，“好坏”问题仍有差距，界面副反应是主要技术瓶颈。他预计，“十五五”末期能量密度达300Wh/kg的全固态电池上市是大概率事件，但建议企业推车型时谨慎推进。
欧阳明高表示，新能源汽车的前景取决于中国新能源革命的推进。他引用“双碳”战略目标指出，到2035年风电光伏装机力争达36亿千瓦，届时可再生能源发电量占比将超55%，“电动汽车是不是新能源汽车”的争论将自然消解。
他给出了具体预测数据：新能源乘用车市场占有率2030年达70%以上、2035年达80%以上、2040年超80%，其余为搭载大电池的混合动力；纯电与插电/增程比例2030年约为7比3，2035年为8比2，2040年为9比1。新能源商用卡车市占率2030年超50%，2040年超70%。新能源汽车保有量2030年达1亿至1.5亿辆，2035年达2亿至3亿辆，2040年达3亿至3.8亿辆。
在产业组织模式上，欧阳明高梳理了五种现有模式：电动化主导的垂直整合模式、自主品牌双轮驱动模式、新造车势力互联网思维模式、价值链导向的横向整合模式以及国企改革与转型模式。
欧阳明高认为，纯电驱动电动汽车是利用绿电最高效的车辆，是与新能源融合度最高的汽车，是中国在全球市场最具竞争优势的车型。在电动化、智能化、低碳化三条技术路线协同推进下，中国新能源汽车强国目标清晰可期。