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本报评论员 齐欣平
张雪机车在WSBK赛场的夺冠，是中国摩托车产业高端化能力的一次集中检验。2025年，250mL以上大排量休闲娱乐摩托车产销均突破95万辆，同比分别增长23.3%和25.87%；出口金额113.89亿美元，同比增长30.67%，金额增速高于销量增速。中国摩托车商会秘书长张洪波分析指出，摩托车已从传统“出行工具”向“生活方式符号”跨越，春风、钱江、宗申、隆鑫等国产品牌在中大排量休闲娱乐摩托车国内市场占比已超80%。行业经济效益大幅提升，利润总额同比增长约36%，“效益增幅高于规模增幅”的现象直观反映了产业附加值的提升。这些数据共同指向一个事实：中国摩托车产业正从“以量取胜”转向“以质取胜”。
值得注意的是，产业的结构性转型还体现在电动化方向的加速推进。2025年，国内电动摩托车产销分别完成361.18万辆和350.62万辆，同比增长6.03%和1.14%，在行业整体调整期止住了连续两年的下滑颓势。电动化、智能化与高端化形成叠加效应，正在重塑产业竞争格局，从消费端到生产端都在经历深刻变革。
但赛道上的轰鸣不应掩盖行业发展面临的深层矛盾。最突出的问题是“墙内开花墙外香”。中国是全球最大的摩托车生产国，但国内大排量高端市场远未释放出应有的潜力。2025年全年，国内燃油摩托车销量514.49万辆，同比下降6.18%。有头部企业高管在投资者调研时透露，2025年该企业内销下滑约两成，国内高端摩托车市场面临着“有技术、有产能、无市场”的困境。这种局面与全国近200个城市实施的禁限摩政策，以及延续多年的13年强制报废制度直接相关。
一个值得关注的参照系是西安。2017年解禁后，摩托车保有量从14.7万辆增长到70万辆，但拥堵指数出现36%的下降，涉摩事故减少15%，摩托车通勤高峰均速达26公里/小时，显著高于全市路况均速的18.2公里/小时。这一案例说明，科学规范的摩托车管理不仅不会造成交通混乱，反而能为城市出行提供更多元的选择。
从更大视野看，摩托车产业的高端化进程与中国制造业整体迈向高质量发展的路径高度一致。“十五五”规划纲要将创新驱动置于突出位置，工信部新修订的准入审查要求首次为摩托车设立独立章节——这些政策信号表明国家层面已意识到这一产业转型升级的战略重要性。但政策的引导作用不能仅停留在生产端。一个产业的健康发展，需要生产端与使用端的协同发力。当企业的制造能力已经达到世界级水平，产品的技术含量和品质已经不输国际品牌时，国内市场的政策环境能否与之匹配，是一个无法回避的问题。
政策调整需要综合考量交通安全、环境保护、城市管理等多重因素，不可能一蹴而就。但西安等城市的实践已经证明，规范管理而非“一刀切”禁限，是完全可行的路径。“禁限摩”政策的局部松动、报废制度修订的启动，都是积极信号。从“限制”到“引导发展”，从“禁限”到“规范管理”，政策的优化空间依然存在，行业的期待也有其合理依据。
中国摩托车产业的高端化之路正在加速。但这条道路能否行稳致远，既取决于企业持续突破技术边界的努力，也取决于政策环境能否与时俱进。让中国制造的赛车在世界赛道上不断冲线的同时，也能在国内市场自由驰骋——这不仅是一个产业的期待，更是中国制造从“规模优势”迈向“质量优势”进程中必须面对的现实课题。