鸿路钢构“智能工厂”生产线上，智能机器人在焊接产品。

宏文机械工厂内，机器正在焊接产品。 刘冲 摄

铝器时代生产车间，工人正在生产产品。

宏文机械工厂内，工业机器人正在加工产品。刘冲 摄

工业园区龙岩组团

近日，重庆南川工业园区内，重庆宏文机械有限公司（以下简称“宏文机械”）的热冲压成型线正满负荷运转。一块块烧红的钢板被机械臂送入模具，几秒钟便冲压成底盘纵梁，这批配件不久后将发往赛力斯汽车工厂，装配到问界M8等车型上。这家成立两年多的工厂，已从行业的新兵成长为部分新能源车型的独家供应商。

宏文机械的蜕变，是南川汽车配套产业的一个缩影。今年1—4月，该园区汽车配套产业实现产值21.67亿元，同比增长20.61%。南川既缺少汽车工业核心区的产业厚度，也缺乏高精尖技术积累，是怎样把汽车配套做成特色产业？记者进行了走访。

“先天不足”中找优势用低成本引来50余家配套企业

宏文机械落户南川，最初是出于成本的考量。

“我们算过几笔账。”公司总经理助理马俊波回忆，2023年筹建新厂时，对比重庆中心城区，南川工业用气价格更低，一年能省下80多万元；人工支出少两到三成；厂房采用“以租代购”模式，不必在基建上铺大摊子。此外，南川紧邻渝南黔北的整车厂聚集带，发货物流便利。这几重因素叠加，让资金并不宽裕的宏文机械很快下了决心。

彼时，南川刚入列全市13个智能网联新能源汽车特色产业园创建区县，汽车配套还处于摸索阶段，急需充实企业“家底”。凭借页岩气生产基地的能源优势、紧靠整车集群的区位便利，类似的“成本洼地”效应引来了不止宏文机械一家企业。很快，南川工业园区聚集汽车配套企业50余家，产品覆盖轮毂、汽车底盘、智能座舱音箱等多个品类。

然而，产业短板随之凸显——企业多而不强，产业链集中在基础材料和前端配套，智能化、电动化核心部件企业布局薄弱。“我们拿到了低成本‘入场券’，但要真正站稳脚跟，还得跨过技术和人才的门槛。”马俊波的话代表了不少企业的心声。

“潮汐人才”机制和“轻量化”产品定位让企业留下来

就在宏文机械等企业苦练内功时，南川探索的“潮汐人才”机制开始发挥作用。

2025年夏季，园区企业超群工业股份有限公司（以下简称“超群工业”）遇到轮毂噪声难题。通过“潮汐人才”平台，重庆理工大学副教授成振波以“周末工程师”身份来到工厂，一个小时内便提出调整轮毂共鸣腔的方案，噪声直降7至10分贝。作为阿维塔、北汽等车企的轮毂供应商，轮毂噪声问题的技术突破，大大提升了超群工业在新能源汽车配套体系中的竞争力。

南川区委组织部相关负责人介绍：“‘潮汐人才’机制的核心是不求所有、但求所用，区里负责搭建平台匹配专家，解决企业遇到的技术梗阻，几年下来已服务47家单位，攻克技术难题43项。”

人才活水引进来后，产业方向也需要聚焦。南川瞄准新能源汽车“轻量化”需求，把资源聚焦在这一细分赛道上。例如，康世德源科技实业有限公司生产的门基板以塑代钢，一辆车减重15公斤；超群工业的锻造铝合金轮毂最轻单品仅4.95公斤，凭借高强度和轻量化，产品出口占比超过65%；铝器时代科技有限公司（以下简称铝器时代）的电池托盘也同样主打轻量高强度。一条“轻量化”特色链条逐渐成形。

如今，超群工业、宏文机械等9家企业已进入长安、赛力斯等整车企业的一级供应商名单。

从做“零件”到掌握“核心技术”还需要补齐短板

“现在工厂主要生产汽车纵梁等关键零件，在整车市场话语权仍然不够。”马俊波坦言，宏文机械计划引入能生产整个车门的新产线，逐步摆脱只能造零件的限制。

企业自发升级并非个例——南川汽车配套产业虽然增速较快，但企业多集中在零部件制造，高附加值环节缺失。

面对短板，南川区在多个维度上寻求突破。2025年秋季，南川首所大学重庆工业职业技术大学南川校区开学，首批4600名学生主攻新能源汽车工程技术、机械设计制造等对口专业，产业后备人才有了“蓄水池”。南川工业园区管委会则靠前服务，推动龙头企业超群工业二期轻量化轮毂、铝器时代汽车零部件表面处理及喷涂等项目加快建设，今年前4个月已完成投资2.2亿元。

2025年6月渝厦高铁开通，又为留住企业加了一重筹码——从南川北站出发，15分钟直达重庆中心城区，4小时可达长沙。交通的跃升直接提升了人才吸引力。超群工业销售总监夏先应说：“高铁通车后的招聘季，我们从长沙、福建引进了多名工程师，这在以前不敢想。”

南川区相关负责人表示，工业强区已摆在南川发展战略首位，区里将瞄准总成总装、核心零部件等高附加值环节精准招商，引导企业从供应“零件”向“部件”升级。

从靠成本优势拿到入场券，到逐步在“轻量化”赛道上站稳脚跟，南川汽车配套产业正找准比较优势，形成独属一域的产业名片。（刘冲）