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在大嶝岛最南端的海面上，海风裹挟着咸湿的气息，浪潮日复一日拍打着从海里“生长”出水面的桥墩。依托中交三航局六公司厦门新机场片区环嶝路二期工程项目团队创新研发的支撑结构，一座跨越放坡式护岸、大部分位于海上的桥梁，在浪花与钢构件的交响中稳步成型。
承台作为支撑整座桥的“根基”，需要深埋在低潮位以下约80厘米处。但海水侵蚀、每日3.95米的潮差、变幻不定的风浪，让这片海域成了不断移动的“水下迷宫”，给钢吊箱的安装带来了不小的麻烦。并且，传统钢吊箱施工依赖大型起重船和宽阔作业面，但这片海域潮差大、场地狭小，大型设备几乎无法施展。若使用传统办法，不仅效率低下，还可能因潮汐变化导致安装精度失控，埋下安全隐患。
“当时看着浪涌拍打着钢护筒，我们心里很清楚，必须换一种‘大化小’的施工思路。”项目总工程师吴赵丰回忆道。
项目团队的破局之道，藏在“拆分与重组”的智慧里，他们摒弃了钢吊箱“整体吊装”传统模式，研发出一套“悬挂式牛腿+组合式可拆卸钢吊箱”支撑结构。这就像在海上“玩乐高”，把庞大的钢吊箱拆分成小块、分层预制，再利用支撑结构精准拼装。
这套结构的核心，是两对沿钢护筒纵桥向设置的悬挂式钢牛腿，搭配两对由支座底板、调整楔块和连接螺杆组成的盘式支座。这套组合的抗干扰能力，能够很好适应海洋环境的各种变化。
悬挂式钢牛腿让吊箱“立”于钢护筒上，不会受到水位涨落的直接冲击，而盘式支座的调整楔块能实时补偿潮汐带来的微小位移，确保每一块构件的拼接都严丝合缝。它与盘式支座组合成为支撑装置，能够实现钢吊箱的精准定位，同时简化底模板与封底混凝土的分离流程，大幅提升施工灵活性，破解传统拆卸难题。装置中的系统还集成了动态感应与智能调节功能，现场人员能够通过传感器实时监测潮汐引起的位移和应力变化，并利用调整楔块的微动机构进行自动补偿，实现了施工过程的“感知-反馈-调整”闭环控制。此外，项目团队在装置的连接节点采用了新型抗腐蚀涂层和密封设计，显著提升了结构在恶劣海洋环境下的耐久性。
工法创新带来的效益给施工效率带来了肉眼可见的提升，项目施工工期较使用传统工艺缩短了30%，且无需依赖大型船机，大幅降低了设备成本。此外，所有钢构件均可回收重复利用，避免了海上废弃物的产生，获得了海事部门的高度认可。陆地上的标准化生产模式，也能够将构件的预制精度控制在毫米级，消解了海上作业的不确定性。该工法通过模块化、可循环和智能化的技术路径，为类似复杂海域条件下的桥梁基础施工提供了全新的解决方案。
当最后一块钢吊箱构件被拆除回收时，项目经理梁跃鑫站在岸边，看着潮水漫过曾经的施工区域，感慨道：“一座桥的建成，不只是钢铁和混凝土的结合，更是智慧与责任的结晶。”
如今，9号桥的主体结构已顺利完工，而这项自主研发的“海上桥梁高桩承台基础钢吊箱安装、拆除工法”，也已申请国家发明专利，它像一枚“科技锚点”，稳稳地扎根在潮起潮落的海面上。（林杨阳郑学超）